交通工程經濟學范文10篇

時間:2023-12-13 17:57:02

交通工程經濟學

交通工程經濟學范文篇1

關鍵詞:軌道交通;地鐵;體制

Abstract:BasedonevolutionandinnovationofChineseMRTinstitutionalsystemfor40years,ascasestudiesofBeijing,ShanghaiandGuangzhou,thecharacteristicsofdifferentsystemsareanalyzed.Accordingtopublicandinstitutionaleconomy,ChineseMRTsystemsshouldbeimprovedby“smallerowner,biggersociety”,establishingmetropolitanpublictransportorMRTauthorityinchargeofplanning,investment,constructionandgovernance;choosingoperationalcompaniesbymarketcompetition;enlargingsocialconsultancyandserviceagencytosupporttheownerintechnical,legalandfinancingfields.

Keywords:massrailwaytransit,metro,institutionalinnovation

地鐵項目具有投資大、建設期和回收期長,但生命周期長(百年隧道)、邊際成本低等特點,地鐵管理體制和機制在一定生產力(技術進步)條件下在項目管理方面起著非常重要的作用。從中國40多年,特別是90年代以來的實踐證明,管理體制與機制的好壞直接影響投資、工期和質量控制,進而影響城市經濟和社會的健康發展。

在社會主義市場經濟條件下和投資多元化的今天,快速城市化(現在39%,2050年將達到75%)和大規模軌道交通投資(中國“十一五”期間約5000億元)的背景下,落實以人為本、走可持續的科學發展觀,以“多、快、好、省”為目標,新建城市如何構建管理體制,區域中心城市或一線城市(京、滬、穗等)如何深化和完善現有管理模式,以適應高強度、網絡化建設的需要,值得我們進行總結和探索。

1、中國地鐵管理體制的演變和創新

40多年來,中國地鐵管理體制走過了一條漫長而曲折的道路,吸取國內外先進經驗和教訓,經過不斷探索和實踐,創造性地建立了一套基本符合中國具體實踐和充滿地域特色的管理模式:北京模式、上海模式和廣州模式。管理體制與中國社會主義體制和改革開放政策,地鐵功能定位的認識和深化以及各地的具體情況密切相關。

1.1北京模式(傳統模式)

北京模式的形成和發展在很大程度上是中國地鐵建設的縮影。1965年開始建設1號線,目前營運線路110多公里,包括1號線(1969年建成)、環線(1984)、復八線(1999)、13號線城鐵(2002)、八通線(2003)等線路,正在建設4、5、9、10號線和奧運支線,規劃建設機場線,預計到2008年建成300公里,遠期規劃1000多公里。北京模式從2001年前傳統的指揮部制、地下鐵道總公司到2002年初的體制改革:北京地鐵集團有限責任公司(規劃與資金),下設北京地鐵建設管理有限責任公司(負責建設)和北京地鐵營運有限責任公司(負責營運);2003年11月,改制成立北京市城市設施投資公司(規劃和投資)、北京市軌道交通建設管理有限公司(建設管理)和北京地鐵營運有限公司(營運),以及投資公司控股的項目公司如城鐵公司、八通公司、9號線項目公司、10號項目公司、京港鐵路公司(4號線PPP公司,30年特許經營權)等。北京市國有資產管理委員會負責三大公司(正局級)的監管。北京地鐵建設和營運管理總人數約13,000人,日均客流量約160萬人次,實現低票價政策,政府財政補貼占營運成本的40%左右。

1.2上海模式(管制模式)

上海地鐵籌建處成立于1958年,1988年成立地鐵工程指揮部,1993年成立上海地鐵總公司。地鐵1號線(1990-1995)政府委托上海久事公司負責投資和信貸,地鐵指揮部負責協調,地鐵總公司負責建設與營運。2號線(1994-1999)按照市區兩級財政、兩級事權,沿線各區負責動遷與車站土建(折價入股,占總投資1/3)。地鐵建設公司負責建設,營運公司負責營運。目前已經建成1、2號線、明珠線、莘閔線,營運里程約120公里(不含磁浮示范線30公里),正在建設M8線(楊浦線)、R9線(申松線)、6、7號線、既有線延伸線等十多條線,預計到2010年建成400公里線路,遠期規劃810公里。管理模式從傳統的上海地鐵總公司到地鐵建設公司、上海地鐵營運公司。2000年4月形成了投資、建設、營運、監管“四分開”模式,上海申通集團公司(投資)、多家建設單位如上海地鐵建設管理公司、上海軌道交通明珠線發展有限公司(明珠線建設)、上海磁浮交通發展有限公司(磁浮建設與營運)及久創建設管理公司(建設)、中國鐵路建設集團公司(建設),申松線、上海港鐵公司等9家項目公司(代建制),多家營運機構如上海地鐵營運公司(營運)、上?,F代軌道交通有限公司(營運),上海城市公共交通管理局(監管)。四分開體制不斷進行完善,2004年6月和2005年7月,上海地鐵建設公司和上海地鐵營運公司先后歸并到申通集團旗下,更名申通地鐵集團,下設建設事業部、總體規劃部、投資策劃部、機電事業部、工程合約部以及11個項目公司,負責規劃、投資、建設和大部分營運。

目前現有建設與營運人數約10,000人,日均客流量約180萬人次,實行計程中等票價政策,營運收入(含資源開發)與營運成本持平,略有盈余。

1.3廣州模式(一體化模式)

廣州地鐵籌建于60年代初期,1990年成立地鐵指揮部,1992年成立地下鐵道總公司,1997年1號線首期開通,成立地鐵營運公司。1999年探索體制改革,取消指揮部,實現事業部制的一體化管理,在地鐵總公司內設建設事業總部、營運總部、財務總部、企業管理總部、資源開發總部等,以及附屬公司和設計院,實現建設、營運和資源開發一體化。目前營運1號線、2號線、3、4號線首期,線路里程約110公里,正在建設3、4、5、6、8號線和廣佛等線路,預計到2010年建成255公里,遠期規劃約717公里。

現在建設與營運總人數約7000人,日客流量約100萬人次,實行計程中等票價政策。在不提折舊的條件下,營運收入(含資源開發)與營運成本持平,略有盈余。

1.4國內其他城市模式

其他城市由于處于建設初期,往往只有建成一條線,沒有形成網絡,大都采用類似廣州模式或指揮部形式,如南京、重慶、武漢、長春、大連、沈陽、杭州、成都、哈爾濱等。天津有地鐵公司(負責地鐵建設與營運)及濱海線軌道交通公司(負責濱海輕軌線建設與營運)。深圳探索新模式,現在形成深圳地鐵公司、3號線建設投資管理公司、深港4號線項目公司等。

2、不同管理體制的特征分析

北京模式:脫胎于計劃經濟,基本屬于“大業主小社會”類型。2001年前的體制特點:“國有獨資、政企不分;建設與營運合一,高度集中;執行低票價政策,營運虧損政府補貼”。2002年后,投資、建設與營運三個公司平級,通過合同契約關系負責相應事務,相對分離的模式確保了社會公平,但是由于存在相互協調與溝通,效率受到一定影響,如復八線10年才建成。目前,對投資主體多元化進行探索,全國首條地鐵線路(4號線)實現PPP管理模式。2002年后的體制改革后效率明顯提高,為2008年建成約300公里線路提供了體制保證。

上海模式:從高度集中到“四分開”再到政府管制模式。2000年改革的四分開的特點是“政企分開、產權清晰、出資人到位,投融資良性循環、契約經濟關系、項目管理走向社會化和專業化”。雖然該模式脫胎于中國計劃經濟體制,但是基本符合市場經濟規律,目前形成了多家建設單位和營運機構的競爭市場,項目公司實行“小業主大社會”模式。開創了中國地鐵股票(申通地鐵)上市的先河,為市場化融資作了有益的探索。目前管理體制已經基本適應多條線路齊頭并進,高強度網絡化建設的內在要求。

廣州模式:學習與引進香港模式,建設、營運和資源開發一體化模式,內部實行事業部制和派駐制度,這樣各種資源得到了整合,提高了內部協調效率,體現了效率優先兼顧公平。公司派駐制度在一定程度上確保了監督和執行,但是由于所有權與經營權高度一致,在一定程度上影響營運效率(香港地鐵采用審慎的商業原則,通過地鐵股票上市,引入市場監督,確保營運效率)。政府投資為主、信貸為輔的投資模式使建設資金得到保證,利用科技進步和政府強有力的協調推進機制確保了建設項目的如期或提前完成。廣州模式屬于“中業主中社會”模式。廣州管理體制不斷創新、引進各種先進技術(高速地鐵、線性電機列車等)并消化吸收和改進提高,而且單位造價呈下降趨勢,為我國機電裝備現代化和國產化開創了先河。目前管理體制基本適應多項目網絡化建設的要求。

3、理論基礎:

3.1軌道交通的功能定位

城市軌道交通的功能應該以社會公益性為主,其定位必須建立在科學分析的基礎上,對其定位偏差或認識不足是限制軌道交通發展的根本原因。城市快速軌道交通屬于城市公共交通類別,主要服務于大城市范圍內部核心區(如地鐵)或核心區與衛星城、衛星城之間(如輕軌)居民出行。作為城市公共交通模式之一,它具有功能的公共性和效益的外部性。按經營性分類,屬于準經營性范疇,由于軌道交通所產生的外部效益(社會效益,如出行時間節省、減少環境污染和促進城市空間合理布局等)占50%以上,不能內生化,因此僅僅靠軌道交通的票務收入不能彌補高投入的建設成本,而造成營運政策性虧損。

3.2經濟學原理

軌道交通可以分為基礎建設(A)和營運(B)兩大部分,他們分別適用于公共經濟學和規制經濟學。作為軌道交通的基礎設施如隧道、建筑物和構筑物等(A部分),根據“誰受益,誰投資”的原則,理應有政府財政或稅收支付,因為受益者是城市居民或納稅人。作為國有固定資產,只有有效運作(如投入營運)才能發揮效益(經濟效益和社會效益),根據規制經濟學原理,市場經濟通過有效競爭才能發揮最大效益。因此有必要所有權與經營權相對分離,通過市場選擇,政府與營運機構建立契約關系,政府象征性地收取基礎設施使用費(如新加坡政府只收取1新元年費),為大眾購買快捷、安全和準點的優質運輸服務。由于軌道交通是準公益性壟斷性行業,通過特許經營服務協議(如30年),由營運機構負責軌道以上的車輛等機電設備的投入及其維護、更新等(B部分)。(新加坡政府還扣減若干年的機電設備折舊作為A部分,以減輕營運機構的資金壓力,目前運營效率居世界領先水平)

4.管理體制改革建議

世界上資本主義國家和地區的管理體制值得借鑒:香港實行地鐵規劃、建設、營運和資源開發一體化模式,2005年利潤達84億港元(其中物業收入占1/3)。目前,九廣鐵路公司并入地鐵公司,進一步增加了整體競爭力。新加坡陸路交通管理局負責規劃與建設,新加坡地鐵公司(SMRT)和新加坡捷運公司(SBS)負責營運;日韓政府負責規劃與建設,多家營運公司負責營運(含國鐵和私鐵);臺灣臺北市(或高雄市)捷運工程局負責規劃與建設,地鐵公司負責營運,高雄地鐵采用公私合營形式(PPP模式);歐美國家大都市公共交通管理局負責規劃與建設(資金50%來自聯邦政府),地鐵公司負責營運。

許多大城市公共交通的發展目標是:建立以城市軌道交通為骨干、常規公交電汽車為主體,多種交通模式有效銜接的立體網絡化交通系統,適應投資多元化格局,實現公共交通的可持續發展,高效、優質、服務大眾和社會。

為了實現這一目標,必須在現有基礎上,結合當地實際,在體制和機制上深化改革,在我國社會主義市場經濟條件下,遵循“政企分開、責任明晰、效益優先、兼顧公平”基本原則,逐步構建“小業主大社會”地鐵管理體系,以適應大規模地鐵建設和投資主體多元化的必然要求。政府、企業和咨詢機構的分工大體如下:

4.1政府成立大都市公共交通管理局或地鐵工程局

優先發展公共交通是世界百年來的寶貴經驗,由于軌道交通系統及其復雜性和投入巨大,而影響范圍和深度非一般城市基礎設施可比,通過對軌道交通建設與營運規律性的認識,結合國內外實踐,有必要成立大都市公共交通管理局或地鐵工程局,取消指揮部制,如臺北捷運工程局、新加坡陸上交通管理局、紐約大都市公共交通局、香港環境運輸與工務局等,負責大公交(含常規公交)的規劃、投資、建設、監管。具體包括規劃設計、可行性研究、資金籌措,招投標管理、建設管理;制定政策法規、特許經營規則、質量安全標準及其考核辦法;組織票價聽證,保障大眾權益;強化承包商、供應商資質管理,扶植和培育有效競爭市場等。

4.2、企業特許經營營運線路

按照現代企業制度要求,完善法人治理機構。建設期實行“小業主大社會”的項目公司制(無論是政府投資還是民間投資),建立自負盈虧、獨立經營的獨立法人,承擔經營責任和市場風險;營運初期通過契約關系由獨家營運,后期每個城市至少形成兩家營運機構,如新加坡地鐵公司(SMRT)和新捷運公司(SBS),上海地鐵營運公司和上?,F代軌道交通營運公司。地鐵公司以軌道交通運營為主,多種經營服務(如經營巴士、出租車業務、廣告、通訊租賃等提供公共服務及技術輸出等)。內部形成有效的執行與激勵機制,構建學習型和創新型企業,不斷提高營運服務水平和經營效益。

4.3、咨詢機構為業主提供技術和服務

主要包括規劃設計機構、技術咨詢公司、投資顧問、法律顧問等,引入國際競爭機制,為業主提供各種業務的技術服務和技術保障。

中國地鐵管理體制改革與探索,由于各地發展不平衡,建議分類引導,逐步推進。在市場經濟發育好、法制環境完善的上海、廣州等城市,按照社會主義市場經濟的要求,深化現有體制改革。北京要深化地鐵國有企業改革,上海要吸收一體化的優點,提高協調效率;廣州要培育多家營運機構,提高營運效率;對建成一條線的城市,在實施建設規劃項目的同時,要培育營運機構,形成競爭態勢,提高服務水平;對于規劃建設城市,根據市場經濟發育程度(包括咨詢、外包、服務、中介市場發育程度)和政府強勢程度,構建小業主大社會的框架(如蘇州)。

總之,在社會主義初級階段,中國地鐵管理體制改革既不能照搬西方國家資本主義制度下經濟實力強、高福利、低速度(3-5公里/每年)、長期政府補貼的“國有國營”管理制度;又不能脫離中國社會主義市場經濟和各地具體實踐,真正形成政企分開、產權明晰的經營管理機制,多家參與的市場競爭機制,政府與社會共同參與的多元化投融資機制和項目收益與政府財力相結合的償債機制,最終實現中國軌道交通健康、有序和可持續發展。

參考文獻

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2、王灝、高明,地鐵投融資與管理運營的思路及建議,《中國投資》2003年第11期

3、宋孝均,探索上海軌道交通可持續發展之路,《中國軌道交通與營運管理研討會》,2002.6

交通工程經濟學范文篇2

關鍵詞:公共服務理論;經濟學理論;村村通;農村經濟發展

一、研究背景

公共服務(publicservice)是能滿足公民直接需求的服務活動,基本公共服務是人類發展的重要條件,也是人類發展的重要內容。在社會主義新農村建設,城鄉一體化制度的號召下,農村公共交通建設愈來愈受到重視。農村公交是城鄉交通的主力軍,是農村交通的主要形式。鄉村公路作為黃石市經濟發展的載體,其建設尤為迅速,成為了城鄉交通建設的首選方向,在城鄉發展一體化與城市化轉型過程中的重要性與優越性日益凸顯?!按宕逋蛙嚒惫ぷ鞯拈_展將有利于拉動消費,促進黃石大冶進行轉型,加快城鄉一體化進程,推動城市經濟結構的轉型與經濟的進一步發展。

二、調查結果及問題分析

(一)“村村通”效果初顯,群眾基礎良好。通過調查,大冶市農村公路大部分技術標準比較高,為實現“村村通”項目奠定了基礎,且“村村通”工程的開展從此方便了人們的出行,也帶來了良好的影響。

1.民眾出行明顯多樣化、便捷化。根據調查,民眾的平時外出活動更加多樣?!按宕逋ā遍_通之前,當地村民除外出正常工作外,其他大部分村民很少去鎮上或者市內,但自從道路“村村通”再到交通“村村通”,這在一定程度上打破了這種閉門格局,村村聯系更加方便,外出城鎮也非以前那樣無所謂,和其他盈利性交通工具相比,選擇村村通客車的乘客數量和比重已經超過當地的“黑車”。之前,盈利性交通工具如私人機動三輪、摩托、客車幾乎壟斷了線路,家里沒有出行工具的住戶外出只能選擇這些工具,其安全性以及價格等都是不合理的,管理的缺乏和長時間的占據使得村民出行存在不利現象。村村通客車的出現,打破了這樣壟斷的局面。

2.“村村通”促進了當地資源開發和經濟增長。隨著城市經濟的不斷發展,人們生活更加豐富健康,對于精神的需求遠遠大于供給,所以旅游或者娛樂行業如今非?;馃?,目前比較出名的村鎮有“九古奇村”上馮村、茗山鄉等,分別憑借著文化資源和旅游資源遠名在外,游客逐年增長,不但促進了當地村民就業,更是促進了經濟的迅速增長。

(二)“村村通”工程建設不平衡,存在較大考驗,通過調查,雖然“村村通”交通建設取得了一些成果,一定程度上方便和改善了人們的出行,但是同時了解到民眾不選擇村村通客車的原因。一是仍然有群眾不了解村村通客車或者村村通工程,或許是不清楚平時乘坐的客車究竟屬于哪一公司,是否屬于“村村通”。二是不少人反映候車時間長、班次少,路線不合理、車票貴、距離近、沒有固定發車點,存在供需不平衡以及規章制度不完善等問題,線路的設置沒有充分考慮當地實際情況。三是有民眾乘坐其他交通工具,這其中就包括所謂的“黑車”,所以它必然有其存在的理由。

1.車輛不統一以及交通設施不完善。通過實地調查發現大部分線路較為普遍的是“村村通”統一小型黃色客車,但是仍然有某些線路客車不統一,降低了群眾對于村村通客車的辨識度,易于“黑車”混淆以及管理上的不方便。另外,各線路的基礎設施完善程度也是不一樣的,存在政策未完全落實情況,除某些線路相關設施建設較為完善外,部分線路缺少站臺、交通標示等等,盡管有的線路有??奎c,但也已經破敗不堪。

2.線路設置不合理,某些線路虧損。按照人文地理的角度,線路設置是較為科學的,但實地調查發現還是存在線路設置不合理的狀況。以馬叫—上馮線路為例,經過實地考察和訪問當地金湖街道的相關負責人,了解到馬叫—畈城線路年年虧損,政府年年補貼,究其原因是客流量太少,但是為了落實“村村通”工程,方便村民出行,不得不每年補貼該條線路將近二十多萬元,不僅僅是這條線路,據了解還有其他類似線路也存在客流量少導致線路虧損的問題。

3.部門監管不到位,存在安全隱患?,F存的其他盈利性交通工具超載超速現象非常常見,另外隨意停車容易發生交通事故;在人口密集的地方,尤其是街口,交通堵塞現象嚴重,治安問題復雜,交通規章制度如同虛設,擾亂正常交通秩序。在走訪期間注意到,類似于村鎮連接點這樣的中心地帶,私人客車最為集中,而且隨意停放在馬路邊,給交通帶來了巨大壓力,并且存在安全隱患,這一部分原因在于當地部門對此的忽視和疏于管理,沒有很好地將村村通交通統一管理起來,沒有貫入嚴肅的態度認真維護村村通的開展。

4.經濟發展不平衡,限制了“村村通”可持續發展。隨著城市化的發展,城鄉差距逐漸顯現,由于自然及歷史等因素的不同,發展的差異化是理所當然的。此次調查帶給調查員最大的感受就是農村的發展非常不平衡,主要為地區與地區的發展明顯差異化嚴重,另外市場化導致普遍的農村人口流失嚴重,這是導致某些村村通線路無法長久開通下去的根本原因,也是線路虧損、政府補貼的原因。經濟發展好的鄉村,比較有特色的鄉村客流量明顯多于經濟較為落后的普通鄉村,這是毋庸置疑的,所以發展農村經濟、促進農村人口的增長才是村村通能長久進行下去的關鍵。

三、推進“村村通”工程順利發展的建議與措施

(一)完善村村通交通的基礎,科學管理村村通線路。

1.保證村村通的規范化、基礎化。一是要做到村村通客車的統一,實現線路的統一管理,完善車內設施,做到人性化、合理化,盡量滿足不同人群的不同需求,逐漸取消并取締私人客車,招收專業客車司機,制定崗位工資制而非自營自虧制。二是完善交通基礎設施建設,實現村村平等待遇,將沒有站臺、交通標志等的修建好,將破敗的、雜亂的重新整治好。另外,加強司機和相關人員的思想教育,做到以人為本,人性化工作。

2.建立村村通的公交化、秩序化。公交化運行是指道路客運借鑒城市公交模式,實行定時發班、多點???、合理票價、統一車型的運行方式。要做到村村通的公交化,一是要統籌推進公交化進程,按照公共交通集約化經營、企業化管理的原則,組建農村客運企業實行公司化經營管理,按照公交化改造標準,更新例如CNG環保車型,對符合公交運營條件的農村客運班線進行公交化改造。二是要合理核定公交票價,與物價部門協調,并實際走訪調查當地群眾尋求意見,根據價格定價和調價規定,確定合理的公交客運票價,并建立健全定價和價格調整機制;三是提升公交服務質量,實行“五定六統一”的運營模式,做到所屬車輛車型統一、標識統一、調度統一、管理統一、票價統一、服務標準統一。

3.實現村村通線路的村際化、一體化。要做到因地制宜,分類指導,創新運營模式,優化路線布局,減少企業的運營成本。對于出行需求旺盛、客流量大、道路條件設施完備、運行距離適中的線路,實行“公交化經營模式”;對于客流量穩定的線路實行“班線客運模式”;對于客流量小,但存在區域性和個性化出行需求的線路,實行早晚班、季節班、趕集班等“區域經營模式”;對于邊遠地區、偏僻山區等客流量需求較低的線路,實行“約租經營模式”。真正實現村村通走進每個村落,惠及每戶人家。

(二)完善政府管理職能,保障村村通的良好運行。政府經濟學中提到,現代政府經濟活動,涉及到一個國家或地區經濟生活社會的各個層次、各個領域,是社會資源合理配置的重要組成部分,關系到每個社會成員利益。根據政府經濟學理論,政府的經濟職能,要求在市場起基礎性作用的條件下,發揮政府職能,保障市場行為的正常運營?!按宕逋ā钡膶嵤╇x不開政府的活動與規劃,而這樣的活動過程是一個由若干個階段構成的完整的周期。從這個角度看,當地政府部門要做好對村村通的計劃、組織、協調和監控,全方位監管村村通政策的實行。

(三)促進農村經濟發展,保證“村村通”可持續發展。產業經濟學理論中產業布局的重要影響因素是人口因素,人既是生產者,又是消費者。作為生產者,人口數量對市場規模以及資源開發程度有較大影響。一般來說,充足的勞動力資源可以充分利用自然資源,發展生產,在產業安排上,通常以勞動密集型產業為主導;而在人口較少地區,一般可以有效利用當地自然資源、自然條件的優勢產業,促進勞動生產率的提高,彌補開發地區的高投資。作為消費者,人口消費狀況對產業布局有著很明顯的影響。各個地區民族構成、人口數量和消費水平的差異,要求產業布局與人口的消費數量、消費特點相適應。

1.發展農村集體經濟,增強農村自身功能。發展農村集體經濟是增加農民收入,推進農村現代化建設的重要保障。應該積極探索新的集體經濟發展實現形式,進一步完善以家庭聯產承包經營為基礎、統分相結合的雙層經營體制,積極發展股份合作制經濟,優化生產要素配置,大力發展新型合作經濟,引導村集體與基層農技組織、農業龍頭企業、專業大戶等開展合作;完善政策和措施,扶植壯大農村集體經濟,加大對集體經濟發展的信貸支持力度。

2.承接城鎮產業轉移,增強農村發展實力。農村承接產業主要對象是本地待業居民和外出打工獲取資本積累后回鄉創業的農民。伴隨著家庭聯產承包經營模式的普及和鄉鎮企業的興起以及社會主義市場經濟體制的逐步完善,“打工潮”波瀾壯闊,一些農民工在外艱苦奮斗,學到先進的技術、先進的文化并擁有了初步的資金積累,吸引他們回鄉創業勢必能產生更好的融合效應。另外,政府應該根據當地的現有狀況,制定出有利于承接相關產業的政策,并且保證基礎設施建設的穩步進行,利用一切條件進行有效的招商引資,注重實效,不斷為當地農村的生產發展創造更多的機遇。當然,承接地政府應該對產業的承接作出科學合理的規劃,積極引進“健康”產業,因為可持續是生產發展的內在要求。要充分利用人才,加大培訓力度,不斷加大對骨干農民的培訓力度,提高對轉入企業技術溢出效應的吸納能力。

3.充分利用農村特色,創造農村產業經濟。充分發揮自然資源、人文資源豐富的優勢,打造農村特色產業,促進農村經濟發展。建造農村集散中心,促進農產品銷售以及商品流入農村,增加勞動力,促進人口流動,建立農村———城鎮兩點一線模式。憑借地域廣闊以及交通便利、土地租金低的特點,建立城市物流中轉站、城市———農村商品集散中心,輻射周圍鄉鎮,分擔城市功能區壓力,另外,開發農村資源,產生經濟資源,利用當地自然風光,打造獨特的旅游風景,創造更加豐富的精神文化,形成城市的“后花園”,涌動當地人口流通,在鄉村旅游開發中,要通過完善的系統規劃,將鄉村旅游資源有機整合,認真科學地策劃好旅游開發項目。同時還要以鄉土文化為核心,加強文化內涵建設,提高鄉村旅游產品的檔次和品位。

作者:張國慶 李濤 單位:湖北師范大學經濟與管理學院

參考文獻:

[1]珍妮特•V•登哈特,羅伯特•B•登哈特著;方興,丁煌譯.新公共服務:服務,而不是掌舵[M].北京:中國人民大學出版社,2010,8

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[3]曹愛軍,楊平.公共文化服務的理論與實踐[M].北京:科學出版社,2011

[4]約瑟夫.E.斯蒂格利茨著;曾強等譯.政府經濟學[M].北京:春秋出版社,2009

交通工程經濟學范文篇3

(一)對翻轉課堂的基本認識

翻轉課堂的概念起源于美國科羅拉多州落基山林地公園高中的JonBergmann和AaronSam這兩位化學老師,他們將結合實時講解和PPT演示的視頻上傳到網絡而引起眾人關注。到2011年,由于薩爾曼•汗(Salmankhan)和他創立的汗學院(KhanAcademy)的里程碑式推動作用,翻轉課堂開始為眾多教師熟知,并成為全球教育界關注的教學模式。本文認為,翻轉課堂是一種基于現代信息化環境下的全新教學模式,該模式通過重新設計教師和學生的角色,利用現代信息技術實現知識的深度共享與學習手段的創新,將知識學習過程的知識傳授與知識內化兩個階段顛倒過來,拓展了課堂的空間、時間范圍,更顯著地提升了學生的學習效率、激發了學生的自主學習能力,也有利于學生綜合素質的培養。

(二)翻轉課堂的特征與效果

1.重新設計教師與學生在教學過程中所扮演的角色

現代網絡信息技術的發展,使得知識的學習進入到一個新的時代,wikis、blogs等技術工具以及各類豐富而開放的網絡資源,使得學習者們更加方便快捷地獲取其所需的知識,翻轉課堂應時而生。翻轉課堂首先突破了傳統教學模式中“老師講、學生聽”簡單不變的角色關系,將教師從傳統課堂中的知識的傳授者轉為學習的促進者和指導者,學生則有著更多知識獲取途徑和更加靈活自主的學習時間、學習地點乃至學習方法。在這一過程中,需要學生積極主動,成為自定步調的學習者,教師成了學生便捷地獲取資源、利用資源、處理信息、應用知識到真實情境中的腳手架。

2.靈活自主的課程學習時間分配

傳統課堂講授中,教師需要在兼顧多數學生進度的 情況下,平衡授課內容的時間分配。而在翻轉課堂中,原來課堂上講授的內容被轉移到課堂以外,學生可以根據自身的實際情況自主安排學習時間和學習地點,學習的過程可以在一種輕松的氛圍中進行,并且在觀看教學資源的過程中,并且學生隨時可以根據自己對講授內容的接受程度來重復教學課件內容或調節教學節奏。在課堂的規定時間內,則可留給學生更多的時間進行提問、答疑和討論,這種轉變將提高學生對于知識的理解程度。此外,當教師進行基于績效的評價時,課堂中的交互性就會變得更加有效。根據教師的評價反饋,學生也能夠較為客觀地了解自己的學習情況,更好地控制自己的學習。

3.需要先進的信息支持手段及合理的控制考評機制

為落實翻轉課堂,教師需事前制作電子化教學資源,并將這些教學資料上傳到網絡,學生利用先進的電子信息技術,可以在課前使用互聯網獲取教學資源自主學習課程知識,來完成知識的轉移過程,其后將課堂變成師生之間互動的場所。翻轉課堂借助了互聯網的普及、電子設備在學生中的廣泛使用與計算機技術在教育領域的大范圍應用,打破了傳統教學模式對學生學習時間和空間的限制與干預。但翻轉課堂的實現也需建立一套合理、有效的控制考評機制,用于監控翻轉課堂各環節的完成效果,加強教師對學生自主學習過程的引導和監督,增強學習效果。與之對應,課程教師在課堂以外也需要投入更多的時間和精力用于教學資源的制作以及與學生間的信息交流等。

二、《交通運輸經濟學》翻轉課堂

(一)建設翻轉課堂的基礎和條件

《交通運輸經濟學》是一門帶有交叉性特點的應用學科,課程學習中涉及大量經濟學的基礎知識,而授課對象也不具備相關的先導性知識。實際課程講授中,教學內容以交通運輸經濟分析為主、所需要的經濟學知識為輔穿插進行。對于第一次接觸經濟學類課程的學生而言,很多觀點不是那么容易被理解和接受;而且限于課堂學時的限制,難以成系統專門講述經濟學的知識,翻轉課堂教學模式的引入則很好地解決了上述問題。北京交通大學校園網絡設施齊備,校內已實現了有線網絡、無線網絡和移動WiFi的全覆蓋,教師和學生均擁有獨立的賬號與使用權,配套開發了“北京交通大學思源教學平臺”、“學院教學管理系統”、“電子郵件系統”等應用系統。目前,智能手機、平板電腦、筆記本電腦在大學生群體中非常普及,諸如微信、飛信和QQ等信息交流平臺應用廣泛。上述條件的成熟為《交通運輸經濟學》開展翻轉課堂教學提供良好的支撐環境。

(二)翻轉課堂教學模式設計

1.總體思路

《交通運輸經濟學》翻轉課堂的教學模式設計主要基于以下兩個方面:(1)課程講授將采用傳統模式和翻轉課堂相結合的方式進行,其中翻轉課堂主要針對教學中相對重要、難于理解以及強調與應用相結合的知識點展開,如:需求彈性分析、交通運輸的公共品屬性等;(2)通過強化過程管理來保證翻轉課堂的教學效果,過程管理主要包括:課前設計、課前自學、課堂活動設計和考核評價設計三個環節。

2.課前設計

在翻轉課堂中,課前設計是一個知識的準備和加工工程,課前設計的完成質量直接關系到學生的自學效果。課前設計工作主要包括以下內容:第一,任課教師首先要明確教學目標,制定教學大綱,確定知識點;第二,根據確定的知識點,廣泛收集資料,可以充分利用網絡上優秀的開放教育資源,如:名校公開課、視頻等;第三,將收集到的各類資料進行整理,主要是教師根據自己對知識點的理解將已有的教學素材進行再加工;第四,選擇相應的專業軟件,由課程主講教師錄制教學視頻文件,并通過教學平臺將其面向學生。在具體的錄制中,可以利用計算機輔助工具,將抽象而難以理解的內容制作成動畫,配合多媒體工具,使需要學習的知識點變得直觀、生動而又有趣;同時,配合教學視頻,學生自學指導書,其中要明確本次教學的學習任務、學習內容、主要知識點、思考問題以及完成時間要求等。

3.課前自學

課前自學環節是由學生在下載教學資源和自學指導書后于課前獨立完成。學生可結合自身情況,自主安排課前的學習計劃和進度,但需在規定的時間之內按照教學指導書的要求完成自學任務;在觀看完教學視頻后,學生應總結學習中的收獲與疑問。另外,學生還需完成教師布置的課前練習和思考問題,以鞏固課前學習效果,并暴露學習中存在的問題。在這個環節中,學生和教師之間可利用信息通信技術(手機、Email等)進行溝通與交流。

4.課堂活動設計

針對《交通運輸經濟學》的課程特點和課堂的學生規模,教學實踐中關于課堂活動形式及內容的設計如下:(1)2-3人為一個學習小組,分組開展課堂活動。(2)課堂活動一般分為三種形式:第一,學生分組交流,每一組組內同學交換課前學習心得以及對指導書中問題的解答和認識;第二,重點知識解析,針對學習中的重要知識點,每組推薦一名同學上臺講解所分配的知識點,其他各組可以提問和辯論,由教師最后點評。(3)問題研討,結合所學知識點,由教師提前準備一些問題,這些問題主要是考核學生對所學知識的理解和運用,是教學內容在實踐領域的延伸??梢韵扔筛鹘M研討,分別提出各組觀點,再由教師統一點評,并在教師的啟發和帶動下,加深對所學知識的理解和掌握。在這一環節,教師要著重通過學生間的討論來引導學生,使學生對所講授知識進行更深層次的思考與聯想;此間,既要注重引導好討論方向,避免討論偏離主題,同時要及時梳理與總結討論結果,使學生對知識有更深層次理解。

5.考核評價設計

考核評價設計是整個教學實踐中尤為重要的關鍵一環,該環節設計的合理與否在一定程度上對督促學生課前自學和調動學生積極性有著較強的影響。尤其是在翻轉課堂試行初期,讓學生理解課程學習的考核評價制度,對改變學生的學習習慣、貫徹教學新模式有著積極作用。在實際教學中采用現場效果考評和課后作業(報告)考評相結合的方式進行,現場考評主要評價學生課上的表現,是課前學習情況和課上研討的綜合評測;課后作業(報告)考評更多則反映了學生最終的學習成效,這兩項考評結果反映在學生的平時成績中,最終將按權重計入學生的課程總成績。

三、結束語

交通工程經濟學范文篇4

6.1.1把握規劃管理和土地供應管理兩個關鍵環節

按照目前房地產市場管理體制,“規劃”和“土地”是順應潮流,把握大勢的主要手段。

(1)城市規劃的指導。城市規劃以合理利用土地,協調城市物質空間布局,指導城市健康有序的發展為己任,對土地開發,利用起指導作用。目前我國的城市規劃分為總體規劃,分區規劃,控制性詳細規劃和修建性詳細規劃,總體規劃、分區規劃、控制性詳細規劃一般是由政府部門編制,審定后有法律效力。一般修建性規劃由獲得土地使用權的土地使用者委托編制,土地使用者還要進行市政工程的規劃設計和建筑設計[51]。高層次的規劃應能指導土地的開發和供應,低層次的細部規劃應能為土地出讓過程中確定規劃要點提供依據。同時還要使社會經濟發展計劃、城市規劃和土地供應計劃相互協調,形成土地配置及調控房地產市場的計劃體系。在經濟一體化的背景下,城市規劃尤其是總體規劃,要充分認識到兩個城市發展的現實,遵循經濟一體化發展的規律,本著房地產市場要與經濟一體化進程協調發展的原則進行,整個規劃力求體現超前性、科學性、動態性、和適應性。在西咸經濟一體化背景下,要保證房地產快速健康發展,除了科學、合理、完善的規劃體系外,還要作好規劃的實施管理。規劃的實施管理主要是報建審批管理和批后管理。報建審批管理主要是房地產項目選址意見書、建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證的“一書兩證”管理,這是房地產開發規劃管理的最關鍵的一環,要注意提高管理人員的業務素質和工作責任心,保證規劃得到切實的實施。同時,加強批后的監督管理。

(2)土地供應計劃的調控。政府作為國有土地的所有者,對土地一級市場實行壟斷經營,是通過制定和調整年度土地開發供應計劃來調控整個房地產市場的發展。一個城市的土地開發和供應計劃,一般由城市土地管理部門和規劃管理部門按城市總體發展要求、土地開發潛力以及城市規劃的要求制定。計劃包括:年度土地開發的面積、地點、修建的市政工程及所需經費,出讓土地的面積、地點、上蓋建筑物的性質、建筑面積及所需經費,預計的地價款收入[52]??茖W的土地供應計劃應與總體規劃相協調,有足夠的彈性,能夠對市場信號做出靈敏反應。要增強土地供應計劃的透明度,避免市場的盲目競爭和盲目追捧。政府擁有足夠的土地儲備是實施土地供應計劃調控房地產市場的必要條件,因此要建立有效的土地儲備制度。通過完善土地儲備制度,引入市場機制,盤活閑置廠房、倉儲等用地,提高建設用地效率。鼓勵和引導企業依法轉讓或出租閑置廠房,實施廠房加38層、改造老廠、內部整理和余缺調劑,引進先進設備,節約生產空間等途徑將存量變增量,提高土地利用效率。通過合理補償等途徑,建立企業用地退出機制,對于已出讓但無資金開發的土地適當收取閑置費或收回土地使用權。

6.1.2加快市政基礎設施建設的步伐

在統一規劃和集中開發的基礎上,抓好基礎設施的超前配套,提高城市的凝聚力,發揮對項目選址和私人投資的導向作用,緩解交通壓力。在交通上,重點構筑兩張交通“網”。一是解決車流的高速公路網,全面建成城外環線與郊區環線;二是解決客流的中心城區軌道交通網,形成地鐵與公交相結合的交通網絡。同時還要建設一系列樞紐、換車、停車設施,在郊區和城區間組成較強的交通流,使咸陽的交通更加的便捷。為了促進西安咸陽兩市各類生產要素的快速流動,加快兩市進一步的密切聯系,應該考慮:(1)規劃建設西安咸陽快速交通系統,包括快速路和軌道交通,并直接進入兩市中心或與城市快速路順接,進一步拉進兩市的時空距離,使兩市聯系更加便捷,使周圍地區客流可以便捷地到達西安城市中心腹地。(2)西安城市軌道交通規劃應將咸陽一并考慮,在建設時序安排上將西咸軌道交通建設列入優先建設項目。(3)西安城市環線將咸陽統一考慮。在城市內部道路交通規劃建設上:(1)規劃建設橫貫城市東西的城市快速路系統,并形成環線,聯系渭河兩岸片區。(2)將西寶高速公路彎向城區的弓背段拉直,擴大渭河南分區發展的空間。(3)咸乾旅游專線建成后,從西寶高速公路分流成了部分咸陽城區過境交通,但過境交通穿越城市問題未從根本上解決。須新修或改建主要為西蘭路過境車輛服務的快速干道。(4)解決城市道路密度不足,南北向道路數量嚴重不足且級別低不通暢的問題,加大南北向城市道路建設。(5)建成東西向北環路、文林路、畢塬路、人民路、渭陽路、世紀大道、陽光大道等7條主干道;建設朝陽四路、東風路、西蘭路、西環路、上林路、崇文路6條城市南北向的主干道,形成方格狀城市路網。進一步實行“公交優先”政策,努力降低市民通勤成本。對教育、醫療衛生等設施布局做適當的規劃調整,完善郊區教育、醫療、商業、金融等配套服務設施體系,提高設施等級,減少到中心城區的交通流[53]。其實要從根本上解決郊區交通瓶頸問題,關鍵還是要解決就近就業,實現人口和工作崗位的同時一體化。

6.1.3增加經濟適用房供給,加強經濟適用房的開發管理

經濟適用房是目前針對住房困難戶和低收入家庭保障基本住房條件的重要措施之一,是很多低收入住房困難戶家庭對住房條件改善的主要手段。一方面經濟適用房的供需矛盾緊張,另一方面經濟適用房也存在著與廣大低收入貧困家庭謀福利的初衷不和諧的因素。有的經濟適用房要價過高、有的經濟適用房面積過大或過小、有的經濟適用房的區位過偏,交通不便。經濟適用房用途“不經濟”的現象普遍存在。針對經濟適用房開發管理中出現的問題提出如下建議:(1)合理規劃,嚴格控制經39濟適用住房的總規模。根據咸陽市市政府出臺的新規定,今后經濟適用房的建設規模要控制在住房建設總規模的20%左右。同時限定住房面積和開發地域,做到按比例、有計劃、有組織的開發經濟適用房。既要防止供不應求,又要防止供過于求,努力實現供求平衡。(2)嚴格審定程序,把經濟適用房的銷售對象限定在中低收入的家庭,并優先向危房棚戶區和市政府批準的城市建設重點工程拆遷居民出售。嚴格處罰導致銷售對象錯位的各種違規違法行為,嚴重者應追究刑事責任。(3)經濟適用房的政府稅費優惠,必須體現在房價上。所以,增加經濟適用房供給的關鍵是“限房價”?!跋薹績r”就是要從開發商的建筑成本入手,限制開發商的利潤空間,在供給土地的時候就規定其最高限價。2003年頒發的《經濟適用住房價格管理辦法》規定,經濟適用房實施政府指導價售樓利潤≤開發成本×3%。這在一方面對經濟適用房的利潤空間起到了一定的限制。(4)加強經濟適用房開發中設計、建筑和工程質量的管理。通過公開招標,讓那些信譽好、勢力強的房地產開發企業承擔經濟適用房的開發項目。加強對項目實施全程質量監控和完工后的驗收工作,確保工程質量[54]。

6.1.4加大整頓和規范房地產市場秩序的力度

目前,一些國有或集體企業以集資房為名變相搞房地產,不但直接導致國有土地資源和政府應收稅費的流失,而且嚴重干擾和沖擊了房地產市場。由于集資房減少了土地出讓金和相應的稅費,建筑成本遠遠低于商品房建筑成本,所以一些單位利用自己閑置的土地建集資房或搞所謂的聯合開發,建成的房屋有些確屬本單位干部職工居住,但相當一部分以低于市場的價格進行出售,以絕對優勢的價格和較高的利潤沖擊了房地產市場的發展。到目前為止,住宅建設中,房地產開發企業的商品房所占的份額不足三分之二,單位的集資房仍占一定比率。同時咸陽西安的交接處及城鄉結合部,個人建私房的現象沒有得到真正的遏制,一些人利用各種關系途徑獲得土地,蓋了賣、賣了蓋,搞小開發,咸陽市以北及以南的大學城區域這種現象猶為突出,也同樣干擾了房地產市場。因此,政府要加大整頓房地產開發市場的力度,堅決制止非商品房的開發,并應對所有商品房實行兩書制度,即《住房保證書》和《住宅使用說明書》,以保證廣大購房者的利益[55]。(1)深入開展房地產市場的專項整治工作。(2)加強房地產市場的體系建設,為廣大消費者提供方便的投訴和查詢條件。(3)完善住宅小區竣工綜合驗收、交付使用法律和房地產經紀管理制度。(4)積極推行按套或套內建筑面積銷售商品房。(5)采取有效措施,加大防范和打擊“假按揭”、重復抵押、超價抵押等不法行為,降低房地產抵押登記風險[56]。40

6.2開發商角度

6.2.1加大中小戶型商品房供應,調整產品結構市場永遠是第一位的,只要是符合市場需要的產品就有銷路。研究市場,在項目開發的前期做好詳盡的市場調查和分析,找準目標市場,準確定位,建設市民需要的商品房,而不應該盲目上項目,去建設市民已經不敢興趣的商品房,造成更多的積壓空置商品房[57]。目前,咸陽市房地產市場的結構性矛盾仍然相當突出,一方面,規劃設計落后、戶型不合理、通風采光不好、交通不方便、環境較差的商品住宅大量積壓;另一方面,真正適合廣大老百姓需要的價格合理、設計優良、配套完善、環境幽雅的質優價廉商品住宅卻嚴重不足。另外,在一些寫字樓、大中型商品用房空置的同時,適合廣大老百姓需要的中低價實用性質優商品房卻非常缺乏。適應市場變化,針對老百姓的需要,提高樓盤的規劃設計水平,提高施工質量,提供高素質的物業管理服務,提供質優價廉、物超所值的高素質商品房,讓老百姓買的放心,住得舒適,安居樂業,使開發商和買家獲得雙贏,樹立起產品的品牌,走可持續發展道路,是開發商需要迫切解決的問題[58]。

6.2.2樹立品牌,提高行業信譽

隨著房地產業的長足發展和房地產市場的不斷完善,特別是房地產市場競爭的加劇,樹立品牌、提高質量、擴大規模、降低成本和提高信譽才能提供更多市民需要的高質量商品房,擴大商品房的有效需求,才有利于提高房地產企業的競爭力,為企業的可持續發展創造條件。房地產企業首先應該適應市場變化,研究市場,選定準確的市場定位。其次,也應努力提高商品房的質量,規劃設計質量要能體現可持續發展和以人為本的思想,有一定的超前性和可變性,既能滿足當前需要,又能為未來發展留有充分余地,工程質量包括設計、建筑、結構、裝修等全部是高質量的。一個房地產企業要創出名牌、維護名牌地位,必須在質量上常抓不懈,精益求精,永無止境。另外,完善的售后服務是創名牌的保障。完善的售后服務、良好的物業管理,在創名牌小區中,有特殊的重要作用。任何產品都不可能完美無缺,“零缺陷”住宅更是如此。完善的售后服務可以彌補住宅建筑中的缺陷,減少顧客購買后的風險和損失,消除消費者的怨氣和不滿,維護企業的名牌的信譽和形象[59]。

6.2.3提高商品房質量

商品房的質量涉及到居住者的人身安全、居住環境是否舒適,也決定了房地產開發企業的生存與發展及適應市場變化。房地產開發企業要提高商品房的規劃設計、施工建設、園林綠化、環境配套的水平,引進先進的設計、建筑技術和管理,使用新型建筑材料,努力提高商品房的質量。尤其對于咸陽與西安的交界處及南邊的大學城的購房客戶,相對于其他的人口素質較高,質量要求也應相對較高。房地產開發企業應該提高商品房的規劃設計水平,改善居住環境和居住功能,合理安排住房空間,提高人的舒適度;堅41持綜合開發、配套建設的社會大生產方式;加快科技進步,鼓勵技術創新,重視技術推廣,積極開發和大力推廣先進、成熟的新材料、新技術、新設備、新工藝,提高科技成果的轉化率;促進建筑成果的集約化、標準化生產,加快房地產業的發展;堅持可持續發展戰略,保護生態環境;加強基礎技術和關鍵技術的研究,建立商品房技術保障體系;健全管理制度,建立完善的質量控制體系[60]。

6.2.4轉換商品房營銷理念

伴隨著“賣方市場”向“買方市場”的轉變,進入“春秋戰國時代”的房地產市場正在經歷殘酷的生死之戰。眾開發商為了爭奪更多的市場份額,確立自己的市場主導地位,成為呼風喚雨的龍頭企業,除了傳統的競爭手段外,房地產營銷日益成為開發商的“新寵”。于是,房地產廣告鋪天蓋地而來,新聞炒做席地而起。但是,房地產開發商的過度的熱情卻燒得房地產營銷有點變形,在這支變形火炬的照耀下,房地產營銷步入了一個又一個誤區。咸陽的房地產開發商要想在以后的激烈競爭中立于不敗地位,就應貫徹以下先進的營銷理念。

(1)品牌營銷隨著市場發育日漸成熟,商品的品牌形象已成為消費者認知的第一要素,房地產產品也不例外。當前業界普遍存在的一個誤解是將房地產的品牌效應簡單的等同于案名效應,片面注重樓盤的案名設計,而忽視了對房地產這種復雜商品在質量、服務、功能等方面進行全方位的品質提升。同時,由于市場激烈的競爭,以及資金周轉等方面的原因,不少開發商不愿進行較長時間的品牌營造,過多借助于新聞炒作和廣告轟炸,希望通過宣傳造勢來快速樹立公司品牌,殊不知這種本末倒置的做法已阻礙了房地產業的健康發展[61]。開發商們如果能靜下心來,腳踏實地的進行一流的規劃設計、提供一流的配套服務和物業管理,對于品牌形象進行良好的構建,營造名牌企業和名牌產品,必然會成為未來房地產市場的贏家。

(2)競爭營銷開發商能否在當前激烈的競爭市場中站穩腳跟,對競爭對手的深入分析和準確應對以及培育自身獨特的競爭優勢很重要。為此,開發商必須樹立競爭營銷理念,練好內功,不斷提高自身素質,加強培養企業的核心競爭力。開發商要在各區域市場上取得競爭優勢必須建構完善的企業治理機構,創造一種持久的發展動力和動力支持系統,以獨特而優越的品牌、質量、技術、營銷網絡等區別于競爭對手的策略占領市場。

(3)合作營銷開發商在運做中既要講求競爭,又要尋求合作;既要注意與地方政府、金融機構和其他社會組織的合作,更要注意開發商之間的合作,特別是后者的合作尤為重要。開發商為了獲得更大的市場份額而展開各種競爭,當各種競爭壓力使之難以支撐時,應多方尋求釋放壓力的途徑,而尋求合作就是一種有效途徑。開發商之間通常采用松散性的結42盟方式,使合作各方避免直接沖突或共同打造區域品牌,以達到合作各方都有所收益的理想效果。

(4)文化營銷現代生活給人的外在壓力越來越大,人們需要的不是“鋼筋水泥的叢林”,他們更渴望居家之中的文化內涵。開發商如果發現了這一點,并加以演繹,就能出奇制勝。開發商必須把創造一種和諧的鄰里關系、溫馨的居住文化作為經營理念,采取各種有效的措施加強業主之間的溝通、交流。另一方面,為了給孩子創造一個良好的成長環境,購房者對居住小區文化設施的要求越來越高,不僅關心周圍文教單位的配置、距離,而且愈來愈重視小區文化設施的數量、品位,以及小區內大部分住戶的文化層次。為此,開發商不僅要注意在建筑風格上盡量體現文化內涵,通過富有特色的主題創意,提升住宅小區的文化價值,給人展現一種高品位的美好生活藍圖,而且要注意通過高品位會所、藏書豐富的圖書館、溫馨祥和的鄰里中心、設施齊全的幼兒園和中小學來營造小區的文化氣息。

(5)綠色營銷隨著環保意識的逐漸興起,消費者已愈來愈關心自己的居住環境,更加關注擬購房屋的環境設計。他們不僅希望小區內綠草如茵,花團錦簇,有充足的陽光和清新的空氣,而且要求住宅小區遠離工廠,附近沒有污染源。開發商應該以環境保護為經營理念,改變過去寸土寸金、見縫插針式的開發模式,充分考慮小區的住宅空間、陽光照射、綠化間隔等,為消費者營造人與自然和諧共生的理想家園[62]?,F在不少開發商提出的“搞房地產要先搞環境”、“賣房子也是賣環境”,不能不說已涵蓋了環保營銷的經營理念。

(6)知識營銷悄然臨近的知識經濟時代使企業經營法則開始發生變化,企業營銷活動不再只關注物質分配,更強調為消費者提供更多的應用支持,以此確定新的產品概念和市場秩序,引導消費者產生對新產品的現實需求。在這一背景下,以知識普及為先導,以知識推動市場的營銷新思想,應該為精明的開發商所注意和接受[63]。開發商通過開展大規模的住房知識普及活動,向廣大消費者介紹房屋建設選擇標準、住宅裝修知識、住房貸款方法和程序以及商品房購置手續和政府相關稅費,在增加消費者房地產知識的同時,也增加了消費者對開發商的認同感。這必然會在引起社會反響的同時,也使開發商的銷售業績不斷上升。

6.3消費者角度

6.3.1切合實際選擇合適的住房面積

住大房子是很多中國人的夢想,為了這個夢想,很多年輕人早早的背上了房貸,為了供房很多人不敢去旅游,不敢去商場購物,有的甚至不敢生孩子。那種不顧經濟條件和資源條件,脫離實際承受能力或者超過實際需求,片面追求過大住房面積的消費行為43是一種浪費行為,只會加劇城市住房的緊張程度,推動房產價格不斷上漲。國家住宅與居住環境工程技術研究中心主任劉艷輝認為,消費者購房要及時走出“貪大求闊”的誤區,減輕不必要的生活壓力[64]。消費者應樹立正確的梯度消費觀及健康住宅的消費理念。居民購房要與自己的生命周期和收入能力結合起來,摒棄貪大求闊的不良心態,堅持量力而行、逐步改善、房盡其用的原則,宜大則大,可小則小,進行適度消費、合理消費,形成健康文明、節約資源的消費習慣。長期住房實物分配政策和凝固的存量市場,造成了“一房伴終生”的消費模式?,F在,隨著二三級房地產市場的啟動和成熟,消費者完全可以根據自己當前的經濟狀況和家庭情況,先買一套小一點的房子,再逐漸擴大居住面積和提高居住水平。6.3.2樹立務實的住房觀念由于目前房價普遍上漲,未有能力買房者切不可“硬上”。一方面受傳統觀念“有恒產者有恒心”的影響,另一方面是受住房制度改革以來政府積極鼓勵住房私有化的影響。消費者普遍認為:只有購買了商品房才稱得上實現“居者有其屋”。其實這是一個消費誤區,正是這個觀念導致城鎮居民一擁而上的搶購商品房,雖然大部分購房者經濟基礎很好,能夠承受目前的房價,但是其中也有部分中低收入家庭為了實現這個目標,超越了正常的支付能力,因為供房背上了沉重的負擔,成為所謂的“房奴”[65]。居者有其屋,不代表居者一定擁有其屋。而實際上“居者有其屋”應該是指每個公民都有住房。居民可以購買商品房,也可以租住政府提供的廉租房,還可以租住由私人提供的住房,社會上有大量房源可租,選擇余地很大。因此,即便是在市場經濟比較發達的西方國家,仍有相當一部分居民由于經濟的、社會的原因選擇租房的消費方式見表6-1,出租房在住房商品市場上始終占有不可忽略的地位。表6-120世紀末各國自有住房與出租房的比率美國英國德國日本私有住宅66%68%44%62%租賃住宅34%32%56%38%資料來源:汪利娜:《跨世紀中國住宅業的發展及政策選擇》,中國社科院經濟研究所網,2007-06-06。住房私有率的提高等于把人長期固定在一個地方,不利于人員的自由流動,是與市場經濟的發展方向相背離的。市場經濟的發達,人員流動的頻繁,工作崗位的變換,人們對租房的需求會越來越大。居民樹立一種務實的消費觀念,“居者有其屋”并不等于“居者買其屋”,如果消費能力不能夠承受一次性的購房負擔,就應該采用租房的方式改善居住條件。實際上,比較目前很多城市的購房價和租房價可以發現,租房住更經濟。即使是選擇購房的家庭,也不一定追求一步到位,應選擇在自己的能力范圍內量力而行。

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交通工程經濟學范文篇5

1.哲學、政治學和馬克思主義理論類:哲學、邏輯學、倫理學、宗教學、科學社會主義、國際共產主義運動、中國革命史、中國共產黨黨史、政治學、國際政治、行政學(管理)、外交學、國際文化交流、政治經濟學、國際事務、思想政治教育、黨政管理、政治學與行政學。

2.公共(行政)管理類:衛生管理類、行政管理、公共管理、公共政策學、公共事業管理、公共關系、土地資源管理、國防教育與管理、勞動關系、勞動與社會保障、公共安全管理、城市管理(監察)、社區管理、村(鄉)鎮管理、農村行政管理、社會福利事業管理、涉外事務管理、行政管理辦公自動化、教育(行政)管理等各專業公共行政管理、文化產業等各類產業管理、航運管理等各類交通運輸管理、自然保護區等各類保護區和開發區管理。

3.衛生管理類:衛生監督、衛生信息管理、公共衛生管理、醫學文秘、醫院管理。

4.社會學類:社會學、應用社會學、經濟社會學、社會心理學、女性學、倫理學、人類學、人口學(工作)、社會工作(含司法社會工作方向等)、社會管理、社區服務(管理)、社區康復、家政學(服務)、老年服務(管理)、青少年工作(管理)。

5.經濟管理類:經濟學類、財政稅收類、金融類、會計與審計類、管理科學、管理科學與工程、工商管理、工業經濟、工程管理、項目管理、土地管理、企業管理、(市場)營銷、市場開發、市場營銷教育、汽車技術服務與營銷、投資(學)、(企業)人力資源(人事)管理、旅游管理、旅游管理與服務教育、涉外旅游、導游、旅行社經營管理、景區開發與管理、物流管理、國際貿易、貿易經濟、工業外貿、國際商務、商務策劃管理、國有資產管理、物業管理、特許經營管理、連鎖經營管理、資產評估、商品學、產品質量工程、國際企業管理、飯店(賓館、酒店)管理、(企業)理財、林業信息管理、管理工程、國際工程管理、國際市場營銷、商務管理、醫藥營銷等各種專業營銷、工商企業管理、工商行政管理、證券投資與管理、會展經濟與管理、電子商務、經濟信息管理、經濟管理(學)、勞動經濟、農村區域發展、農業經濟、農業經營管理、農林經濟管理、房地產經營與管理、鄉鎮企業管理、建筑工程營造與管理、國際文化貿易、網絡經濟(學)、體育經濟、海洋經濟、農業經濟、運輸經濟、勞動經濟、投資經濟(管理)、房地產(開發)經營(或管理)、信息管理與信息系統。

6.經濟學類:財政稅收類、金融類、經濟學、國際經濟、發展經濟(學)、國民經濟管理、國際經濟與貿易。

7.財政稅收類:財政(學)、稅收(務)、涉外稅收。

8.金融類:金融(學)、金融工程、金融管理、經濟與金融、國際金融、信用管理、證券、證券投資、期貨、貨幣銀行學、保險(學)、保險(實務)、醫療保險實務。

9.會計與審計類:會計(學)、審計(實務)、財務管理、財務會計(教育)、國際會計、會計(財務)電算化、注冊會計師、會計與統計核算、財務信息管理、工業(企業)會計等各類專業會計。

10.數學、統計類:數學、數理基礎科學、應用數學、數學與應用數學、信息與計算(機)科學、統計(學)、計劃統計、經營計劃與統計、統計與概算、國土資源調查等各類專業統計調查。

11.法學類:法學(含民法、商法、刑法、經濟法、行政法、國際經濟法、國際公法、國際私法、環境資源法、財稅金融法、勞動與社會保障法等方向法學)、訴訟法、知識產權法、法律(事務)、國際法、刑事司法、監獄學、律師、涉外法律(事務)、經濟法律事務、公安法制。

12.漢語言與文秘類:漢(中國)語言文學(教育)、漢語言、中國語言文學(化)、中文應用、對外漢語、華文教育、應用語言學、戲劇影視文學、古典文獻、文學、中國文學、漢語言文學與文化傳播、秘書(學)、文秘(學)、中文(文秘或秘書)教育、現代秘書、司法文秘(秘書)等各類專業文秘(秘書)。

13.新聞傳播類:新聞(學)、傳播(學)、廣播電視新聞(學)、編輯出版(學)、媒體創意、廣告(學)、工業設計、影視藝術技術、廣播電視技術(工程)。

14.文物考古與歷史學類:歷史、中國歷史、世界歷史、考古(學)、文物保護、博物館。

15.民族宗教類:民族學、宗教學、中國少數民族語言文學、民族理論與民族政策。

16.外國語言文學類:根據職位需要設置相應語種

17.圖書與檔案學類:圖書館(管理)、檔案(管理)、科技檔案、圖書檔案管理。

18.計量測量類:計量技術、測量技術、檢測技術、精密儀器、幾何計量測試、光學計量、無線電計量測試、熱工計量測試、力學計量測試。

19.計算機科學與技術類:計算機科學(技術或教育)、各類(計算機)軟件技術(工程)、各類(計算機)網絡技術(工程)、各類(計算機)數據庫(技術)、各類(計算機)信息科學(工程或技術)、各類(計算機)信息管理(或應用)、各類計算機管理(或應用)、各類計算機控制(技術)、各類計算機通信(通訊)、各類(計算機)多媒體技術、(信息)網絡安全(監察)、信息安全、系統理論(科學或工程)、管理信息系統、地球(地理)信息系統(科學或技術)、智能科學與技術、信息與計算(機)科學、計算數學及其應用軟件、計算機與經濟管理、計算機系統維護、計算機硬件(器件或設備)、電器與電腦、可視化程序設計、Web應用程序設計、多媒體制作、圖形圖像制作、動漫設計與制作、電子商務、辦公自動化技術、軟件測試。

20.電氣電力(強電)類:電力(電氣)工程、電氣自動化、電站自動化、電站測控、變電運行、高壓輸配電線路、(電力)線路運行、電氣技術教育、微電機、電機與電器、各類電力(電氣)自動化、發電廠及電力系統、電廠設備運行與維護、電廠熱能動力裝置、火電廠集控運行、水電站及電力網、供用電技術、電網監控技術、電力系統繼電保護、農村電氣化技術、電工(技術)、電氣工程及其自動化、自動化。

21.電子信息與自動化類:電子信息(工程)科學(技術)、微電子(技術)、電子工程(技術)、電子工藝與管理、應用電子技術、電子應用、電子與信息技術、儀器儀表、集成電路設計與集成系統、光電技術(信息工程)、光信息科學(技術)、控制工程、數控技術(設備)、各類自動化專業、電磁場技術、真空電子技術、無線(電)技術、通信工程、信息顯示、信息物理工程、信息對抗技術、電子聲像技術、圖文信息技術、生物醫學工程、醫學信息學(工程)、醫療器械工程、醫學影像工程、假肢矯形工程、生物信息技術、雷電防護科學與技術、數字媒體技術、建筑電氣與智能化、樓宇智能化工程技術、機電一體化技術、生產過程自動化技術、工業網絡技術、檢測技術及應用、理化測試及質檢技術、液壓與氣動技術、電子測量技術與儀器、電子科學與技術、數字媒體藝術、微電子學、電子設備與運行管理、通信網絡(系統)、(移動)通信技術、程控交換技術、汽車電子技術、(電子)儀器儀表、廣播電視網絡技術、有線電視工程技術。

22.機械類:機械設計、機械制造、機械工程、機械裝備、精密機械、工業工程、機械自動化、自動化設備、制造工程(工藝)、機械維修及檢測技術、機電技術、材料成型及控制工程、制造自動化與測控技術、數控技術(設備)、模具設計與制造、玩具設計與制造、材料成型與控制技術、焊接技術及自動化、液壓與氣動技術、計算機輔助設計與制造、各類機電或動力設備的運行或維護等、(電子)儀器儀表、醫療儀器儀表等各類專業器械設備、各類汽車(車輛)制造(裝配)與維修(檢測或運用)技術、汽車改裝(整形)技術、制冷與冷藏技術、車輛工程。

23.公安學類:犯罪學、犯罪心理學、偵查(察)學、刑事偵查(察)、刑事(科學)技術、技術偵查、經濟偵查、警察指揮與戰術、禁毒(學)、經濟犯罪偵查、信息網絡安全監察、公安信息技術、公安情報學、公安視聽技術、法醫學、警犬技術、警衛學、涉外警務、邊防管理(或指揮)、邊防公安、出入境管理、消防管理(指揮)、火災勘查、科技防衛、安全防范工程(技術)、公安(安全)保衛、國內安全保衛、公安學、公共安全管理、公安管理、警察管理、核生化消防、預審、痕跡檢驗、文件鑒定、法化學、治安(學、管理)、(道路)交通管理(工程)、公安文秘、公安法制、警衛、交通管理。

24.司法監所管理類:犯罪學、監獄學、獄政管理、刑事執行、勞教管理、罪犯管教、罪犯教育、矯正教育學、罪犯心理矯治、涉毒人員矯治、司法管理。

25.教育學類:教育(學)、思想政治教育、科學教育、初等教育、小學教育、學前教育、(現代)教育技術(學)、教育管理、職業技術教育管理、特殊教育、言語聽覺科學、化學教育等各學科教育。

26.心理學類:心理學、應用心理學(含臨床心理學方向等)、犯罪心理學、社會心理學、心理咨詢。

27.體育學類:體育教育、運動訓練、體育管理(服務)、運動人體科學、運動生物力學、體育生物科學、社會體育、警察體育、休閑體育、競技體育、民族傳統體育、運動康復與健康、體育保健康復、武術。

28.藝術類:(可以按照小類設置專業條件)

⑴音樂小類:音樂學、作曲、(音樂)指揮、音樂表演、民族音樂、交響樂、聲樂、歌劇、戲劇戲曲音樂、音樂劇、鋼琴、管弦、各種樂器演奏、現代器樂打擊樂、音樂科技與藝術、音樂教育、音樂工程。

⑵美術小類:美術、繪畫、中國畫、油畫、戲劇影視美術設計、雕塑、書法、戲劇影視美術設計、動畫、木偶表演與制作。

⑶電影電視廣播小類:電影編導、廣播編導、電視編導、影視學、電視藝術、電影學、廣播電視藝術、攝影。

⑷舞蹈小類:舞蹈學、舞蹈編導、芭蕾舞、中國舞、民族舞蹈。

⑸戲劇戲曲小類:戲劇學、戲曲學、戲劇影視文學。

⑹表演小類:戲劇戲曲表演、話劇表演、影視表演。

⑺舞臺藝術類:舞臺美術、照明藝術、錄音藝術。

⑻播音小類。

⑼主持小類。

⑽導演小類。

⑾藝術管理小類:藝術管理、文化事業管理。

⑿雜項小類:藝術學、公共藝術、藝術設計、新媒體藝術、會展藝術與技術。

29.物理、力學類:物理學、應用物理學、工程物理、核物理、力學、聲學、光電子技術科學、工程結構分析。

30.化學化工類:化學(基地)、應用化學、化工、化學工程與藝術、過程裝備與控制工程、化學工藝、應用化工技術、精細化工、有機化工、工業生物工程、化工設備(維修)。

31.材料學類:材料物理、材料化學、冶金工程、金屬材料工程、無機非金屬材料工程、高分子材料與工程、材料科學與工程、復合材料與工程、焊接技術與工程、寶石及材料工藝學、粉體材料科學與工程、再生資源科學與技術、稀土工程、高分子材料加工工程、生物功能材料、電子封裝技術、陶瓷、硅酸鹽。

32.大氣與天文學類:天文、空間科學、氣象(學)、大氣科學(技術)、大氣探測技術、應用氣象技術、防雷技術。

33.地理科學類:地理、地理信息系統(科學與技術)。

34.地質地礦類:地質、地質工程、地球化學、地球物理、地球與空間科學、采礦工程(或技術)、石油工程、煤及煤層氣工程、天然氣、礦物加工、勘查、資源勘查與開發、礦物資源、地質礦產勘查、勘察工程、區域地質調查及礦產普查、地質礦產勘察技術、礦山地質、巖礦鑒定、礦山測量、水文地質與勘查技術、金屬礦產地質與勘查技術、鈾礦地質與勘查技術、非金屬礦產地質與勘查技術、巖礦分析與鑒定技術、寶玉石鑒定與加工技術、工程地質勘查、水文與工程地質、礦物加工工程。

35.海洋科學類:海洋(科學)技術、海洋管理、海洋資源、(近岸)海洋環境(科學或工程)、海洋生態、海洋水文、近岸海洋學、海洋生物(工程)、海洋漁業科學與技術、海洋放射生態學、軍事海洋學、漁業資源與漁政管理。

36.環境科學類:環境科學(工程)、資源環境科學(工程)、生態學、海洋資源環境、(近岸)海洋環境(科學或工程)、海洋生態、水土保持與荒漠化防治、海洋生物資源與環境、地下水科學與工程、水質科學與技術、水務工程、災害防治工程、輻射防護、環境安全類、(環境)安全工程、環境經濟、農業生態學、綜合規劃、生態植物修復、環境經濟與管理、環境監察、環境監測、環境治理(技術)、環境評價、農業資源與環境、農業環境保護技術、資源環境與城市(城鄉規劃)管理、城市檢測與工程技術、水環境監測與保護、城市水凈化技術、室內檢測與控制技術。

37.能源動力類:電氣電力(強電)類、熱能動力工程、風能動力工程、能源工程、核工程、核技術、核化工與核燃料、核反應堆、核電、熱能動力設備與應用、城市熱能應用技術、(城市)燃氣工程、供熱工程。

38.城建規劃類:城鄉規劃、城市(鎮)規劃、園林規劃、道路規劃、土地規劃。

39.建筑建設類:建筑學、土木工程、工業與民用建筑、給排水、工程管理、建筑工程(管理)、建筑經濟管理、工程監理、工程造價、建筑工程預決算、公路與城市道路工程、交通土建工程、道路交通工程、道路(工程)、橋梁(工程)、隧道(工程)、機場建設、渡河工程、地下工程、城市地下空間工程、工業與民用建筑工程、建筑環境與設備工程、房屋建筑工程、建筑設計(技術)、城鎮建設、礦井建設、建筑工程技術、建筑施工技術、水利水電建筑工程、涉外建筑工程、建設工程管理、建筑裝飾工程技術、室內設計技術、中國古建筑工程技術、歷史建筑保護工程、環境藝術設計、園林工程(技術)、基礎工程技術、建筑設備工程技術、建筑電氣工程技術、市政工程(技術)、給排水工程(技術)、消防工程(技術)、空調工程、(城市)燃氣工程、供熱工程。

40.交通運輸類:港口航道與海岸工程、交通運輸、交通工程、油氣儲運工程、航海技術、輪機工程、船舶與海洋工程、物流、海事管理、交通設備信息工程、交通建設與裝備、物資儲運、道路交通、城市交通、載運工具運用工程、汽車運用技術、交通運輸管理、交通管理、交通工程管理、高等級公路維護與管理、路政管理、交通安全與智能控制、城市交通運輸、公路監理、道路橋梁工程技術、水運管理、海事管理、港口業務管理、各類軌道交通工程(設備、技術或管理)。

41.景觀類:園林、景觀學、風景園林、景觀設計、城市園林(設計、管理)、園林綠化、園林技術。

42.水利類:水利水電工程、水文與水資源工程、水資源與海洋工程、港口海岸(航道)及治河工程、水文與水資源利用、海岸與海洋工程、水文與水資源、水文自動化測報技術、水信息技術、水政水資源管理、水利工程(施工技術)、水利水電建筑工程、灌溉與排水技術、河務工程與管理、城市水利、水利水電工程管理、水務管理、水利工程監理、水土保持。

43.測繪類:測繪工程、遙感科學與技術、空間信息與數字技術、工程測量(技術)、攝影測量與遙感技術、大地測量與衛星定位技術、地圖制圖技術、礦山測量等各類專業測量或測繪。

44.輕工紡織類:輕化工程、包裝工程、印刷工程、紡織工程、服裝設計與工程、服裝設計與工藝教育、裝潢設計與工藝教育、輕工生物技術、非織造材料與工程數字印刷、染整技術、高分子材料加工技術、制漿造紙技術、香料香精工藝、表面精飾工藝、現代紡織技術、針織技術與針織服裝、絲綢技術、服裝設計、染織藝術設計、紡織品裝飾藝術設計、新型紡織機電技術、紡織品檢驗與貿易、包裝技術與設計、印刷技術、印刷圖文信息處理、印刷設備及工藝、出版與發行。

45.農業工程類:農業機械化及其自動化、農業電氣化與自動化、農業建筑環境與能源工程、農業水利工程、農業工程、生物系統工程、設施農業科學與工程、設施農業技術、觀光農業。

46.林業工程類:森林工程、木材科學與工程、林產化工、經濟林、林業技術、林產化工技術、木材加工技術、森林采運工程、林業經濟信息管理。

47.生物科學類:生物科學、生物技術、生物工程、應用生物教育、化學生物學、分子科學與工程、生物信息學、生物信息技術、生物科學與生物技術、動植物檢疫、生物化學與分子生物學、植物生物技術、動物生物技術、生物資源科學、生物安全、植物科學與技術、應用生物科學、植物資源工程。

48.植物生產類:農學、園藝、植物保護、茶學、茶葉生產加工技術、農藝教育、園藝教育、園藝技術、特用作物、草業科學、種子科學與工程、食用菌、作物生產技術、種子生產與經營、中草藥栽培技術、煙草(栽培技術)、野生植物資源開發與利用。

49.森林資源類:林學、森林(資源)保護、植物保護、野生動物與自然保護區管理、野生動物保護與利用、自然保護區資源管理、野生植物資源開發與利用、森林(生態)旅游。

50.動物科學類:動物科學、動物醫學、畜禽生產教育、蜂學、昆蟲學、蠶學、動物藥學。

51.水產類:漁業(綜合技術)、海洋漁業、淡水漁業、水產、水產養殖(技術)、水族、海水養殖、漁業資源與漁政管理、水生動植物保護、海洋捕撈技術。

52.動植物檢疫類:動物或植物檢疫、生物安全、植物保護、動物科學、動物醫學、生物技術、生物工程、化學生物學、分子科學與工程、生物科學與生物技術、生物化學與分子生物學、植物生物技術、動物生物技術、農產品質量檢測、飼料與動物營養、特種動物養殖、畜牧、獸醫、獸醫醫藥、動物防疫與檢疫。

53.基礎醫學類:基礎醫學、醫學信息學。

54.臨床醫學類:臨床醫學(含臨床病理學方向、臨床急救醫學方向、眼與視光學方向、放療方向等)、中西醫臨床醫學。

55.預防醫學類:預防醫學、衛生檢驗檢疫、婦幼保健醫、營養學。

56.口腔醫學類:口腔醫學、口腔修復工藝學。

57.中醫學:中醫學(含中醫骨傷方向)、針灸推拿學(含康復醫學方向等)、中草藥栽培與鑒定、中藥資源與開發、中醫臨床醫學、中西醫結合。

58.醫學技術類:麻醉醫學、醫學影像學、醫學檢驗、衛生檢驗與檢疫技術、放射醫學、康復治療學(技術)、眼視光學(技術)、精神醫學、醫學技術、聽力學、醫學實驗學、醫學美容技術、醫學信息學(工程)、醫療器械工程、醫學影像工程(技術)、生物醫學工程、醫學檢驗技術、醫學生物技術、口腔醫學技術、醫學營養、呼吸治療技術。

59.護理學類:護理(學)、助產、護士、涉外護士、產假護士。

60.藥學類:制藥工程、藥理學、藥學、中藥(學)、藥物制劑、應用藥學、臨床藥學、海洋藥學、藥事管理、化工與制藥、制藥學、藥物分析、藥物化學、生物制藥、獸藥生產與營銷。

61.食品類:食品科學與工程、農產品儲運與加工、食品工藝、烹飪與營養、食品質量與安全、食品營養與檢驗(檢測)、乳品工程、糧食工程、釀酒工程、葡萄與葡萄酒工程、食品加工技術、食品貯運與營銷。

62.航空航天類:飛行器設計工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程、航空航天工程、程力學與航天航空工程、航天運輸與控制、飛行技術、(航空航天)質量與可靠性工程。

交通工程經濟學范文篇6

1.哲學、政治學和馬克思主義理論類:哲學、邏輯學、倫理學、宗教學、科學社會主義、國際共產主義運動、中國革命史、中國共產黨黨史、政治學、國際政治、行政學(管理)、外交學、國際文化交流、政治經濟學、國際事務、思想政治教育、黨政管理、政治學與行政學。

2.公共(行政)管理類:衛生管理類、行政管理、公共管理、公共政策學、公共事業管理、公共關系、土地資源管理、國防教育與管理、勞動關系、勞動與社會保障、公共安全管理、城市管理(監察)、社區管理、村(鄉)鎮管理、農村行政管理、社會福利事業管理、涉外事務管理、行政管理辦公自動化、教育(行政)管理等各專業公共行政管理、文化產業等各類產業管理、航運管理等各類交通運輸管理、自然保護區等各類保護區和開發區管理。

3.衛生管理類:衛生監督、衛生信息管理、公共衛生管理、醫學文秘、醫院管理。

4.社會學類:社會學、應用社會學、經濟社會學、社會心理學、女性學、倫理學、人類學、人口學(工作)、社會工作(含司法社會工作方向等)、社會管理、社區服務(管理)、社區康復、家政學(服務)、老年服務(管理)、青少年工作(管理)。

5.經濟管理類:經濟學類、財政稅收類、金融類、會計與審計類、管理科學、管理科學與工程、工商管理、工業經濟、工程管理、項目管理、土地管理、企業管理、(市場)營銷、市場開發、市場營銷教育、汽車技術服務與營銷、投資(學)、(企業)人力資源(人事)管理、旅游管理、旅游管理與服務教育、涉外旅游、導游、旅行社經營管理、景區開發與管理、物流管理、國際貿易、貿易經濟、工業外貿、國際商務、商務策劃管理、國有資產管理、物業管理、特許經營管理、連鎖經營管理、資產評估、商品學、產品質量工程、國際企業管理、飯店(賓館、酒店)管理、(企業)理財、林業信息管理、管理工程、國際工程管理、國際市場營銷、商務管理、醫藥營銷等各種專業營銷、工商企業管理、工商行政管理、證券投資與管理、會展經濟與管理、電子商務、經濟信息管理、經濟管理(學)、勞動經濟、農村區域發展、農業經濟、農業經營管理、農林經濟管理、房地產經營與管理、鄉鎮企業管理、建筑工程營造與管理、國際文化貿易、網絡經濟(學)、體育經濟、海洋經濟、農業經濟、運輸經濟、勞動經濟、投資經濟(管理)、房地產(開發)經營(或管理)、信息管理與信息系統。

6.經濟學類:財政稅收類、金融類、經濟學、國際經濟、發展經濟(學)、國民經濟管理、國際經濟與貿易。

7.財政稅收類:財政(學)、稅收(務)、涉外稅收。

8.金融類:金融(學)、金融工程、金融管理、經濟與金融、國際金融、信用管理、證券、證券投資、期貨、貨幣銀行學、保險(學)、保險(實務)、醫療保險實務。

9.會計與審計類:會計(學)、審計(實務)、財務管理、財務會計(教育)、國際會計、會計(財務)電算化、注冊會計師、會計與統計核算、財務信息管理、工業(企業)會計等各類專業會計。

10.數學、統計類:數學、數理基礎科學、應用數學、數學與應用數學、信息與計算(機)科學、統計(學)、計劃統計、經營計劃與統計、統計與概算、國土資源調查等各類專業統計調查。

11.法學類:法學(含民法、商法、刑法、經濟法、行政法、國際經濟法、國際公法、國際私法、環境資源法、財稅金融法、勞動與社會保障法等方向法學)、訴訟法、知識產權法、法律(事務)、國際法、刑事司法、監獄學、律師、涉外法律(事務)、經濟法律事務、公安法制。

12.漢語言與文秘類:漢(中國)語言文學(教育)、漢語言、中國語言文學(化)、中文應用、對外漢語、華文教育、應用語言學、戲劇影視文學、古典文獻、文學、中國文學、漢語言文學與文化傳播、秘書(學)、文秘(學)、中文(文秘或秘書)教育、現代秘書、司法文秘(秘書)等各類專業文秘(秘書)。

13.新聞傳播類:新聞(學)、傳播(學)、廣播電視新聞(學)、編輯出版(學)、媒體創意、廣告(學)、工業設計、影視藝術技術、廣播電視技術(工程)。

14.文物考古與歷史學類:歷史、中國歷史、世界歷史、考古(學)、文物保護、博物館。

15.民族宗教類:民族學、宗教學、中國少數民族語言文學、民族理論與民族政策。

16.外國語言文學類:根據職位需要設置相應語種

17.圖書與檔案學類:圖書館(管理)、檔案(管理)、科技檔案、圖書檔案管理。

18.計量測量類:計量技術、測量技術、檢測技術、精密儀器、幾何計量測試、光學計量、無線電計量測試、熱工計量測試、力學計量測試。

19.計算機科學與技術類:計算機科學(技術或教育)、各類(計算機)軟件技術(工程)、各類(計算機)網絡技術(工程)、各類(計算機)數據庫(技術)、各類(計算機)信息科學(工程或技術)、各類(計算機)信息管理(或應用)、各類計算機管理(或應用)、各類計算機控制(技術)、各類計算機通信(通訊)、各類(計算機)多媒體技術、(信息)網絡安全(監察)、信息安全、系統理論(科學或工程)、管理信息系統、地球(地理)信息系統(科學或技術)、智能科學與技術、信息與計算(機)科學、計算數學及其應用軟件、計算機與經濟管理、計算機系統維護、計算機硬件(器件或設備)、電器與電腦、可視化程序設計、Web應用程序設計、多媒體制作、圖形圖像制作、動漫設計與制作、電子商務、辦公自動化技術、軟件測試。

20.電氣電力(強電)類:電力(電氣)工程、電氣自動化、電站自動化、電站測控、變電運行、高壓輸配電線路、(電力)線路運行、電氣技術教育、微電機、電機與電器、各類電力(電氣)自動化、發電廠及電力系統、電廠設備運行與維護、電廠熱能動力裝置、火電廠集控運行、水電站及電力網、供用電技術、電網監控技術、電力系統繼電保護、農村電氣化技術、電工(技術)、電氣工程及其自動化、自動化。

21.電子信息與自動化類:電子信息(工程)科學(技術)、微電子(技術)、電子工程(技術)、電子工藝與管理、應用電子技術、電子應用、電子與信息技術、儀器儀表、集成電路設計與集成系統、光電技術(信息工程)、光信息科學(技術)、控制工程、數控技術(設備)、各類自動化專業、電磁場技術、真空電子技術、無線(電)技術、通信工程、信息顯示、信息物理工程、信息對抗技術、電子聲像技術、圖文信息技術、生物醫學工程、醫學信息學(工程)、醫療器械工程、醫學影像工程、假肢矯形工程、生物信息技術、雷電防護科學與技術、數字媒體技術、建筑電氣與智能化、樓宇智能化工程技術、機電一體化技術、生產過程自動化技術、工業網絡技術、檢測技術及應用、理化測試及質檢技術、液壓與氣動技術、電子測量技術與儀器、電子科學與技術、數字媒體藝術、微電子學、電子設備與運行管理、通信網絡(系統)、(移動)通信技術、程控交換技術、汽車電子技術、(電子)儀器儀表、廣播電視網絡技術、有線電視工程技術。

22.機械類:機械設計、機械制造、機械工程、機械裝備、精密機械、工業工程、機械自動化、自動化設備、制造工程(工藝)、機械維修及檢測技術、機電技術、材料成型及控制工程、制造自動化與測控技術、數控技術(設備)、模具設計與制造、玩具設計與制造、材料成型與控制技術、焊接技術及自動化、液壓與氣動技術、計算機輔助設計與制造、各類機電或動力設備的運行或維護等、(電子)儀器儀表、醫療儀器儀表等各類專業器械設備、各類汽車(車輛)制造(裝配)與維修(檢測或運用)技術、汽車改裝(整形)技術、制冷與冷藏技術、車輛工程。

23.公安學類:犯罪學、犯罪心理學、偵查(察)學、刑事偵查(察)、刑事(科學)技術、技術偵查、經濟偵查、警察指揮與戰術、禁毒(學)、經濟犯罪偵查、信息網絡安全監察、公安信息技術、公安情報學、公安視聽技術、法醫學、警犬技術、警衛學、涉外警務、邊防管理(或指揮)、邊防公安、出入境管理、消防管理(指揮)、火災勘查、科技防衛、安全防范工程(技術)、公安(安全)保衛、國內安全保衛、公安學、公共安全管理、公安管理、警察管理、核生化消防、預審、痕跡檢驗、文件鑒定、法化學、治安(學、管理)、(道路)交通管理(工程)、公安文秘、公安法制、警衛、交通管理。

24.司法監所管理類:犯罪學、監獄學、獄政管理、刑事執行、勞教管理、罪犯管教、罪犯教育、矯正教育學、罪犯心理矯治、涉毒人員矯治、司法管理。

25.教育學類:教育(學)、思想政治教育、科學教育、初等教育、小學教育、學前教育、(現代)教育技術(學)、教育管理、職業技術教育管理、特殊教育、言語聽覺科學、化學教育等各學科教育。

26.心理學類:心理學、應用心理學(含臨床心理學方向等)、犯罪心理學、社會心理學、心理咨詢。

27.體育學類:體育教育、運動訓練、體育管理(服務)、運動人體科學、運動生物力學、體育生物科學、社會體育、警察體育、休閑體育、競技體育、民族傳統體育、運動康復與健康、體育保健康復、武術。

28.藝術類:(可以按照小類設置專業條件)

⑴音樂小類:音樂學、作曲、(音樂)指揮、音樂表演、民族音樂、交響樂、聲樂、歌劇、戲劇戲曲音樂、音樂劇、鋼琴、管弦、各種樂器演奏、現代器樂打擊樂、音樂科技與藝術、音樂教育、音樂工程。

⑵美術小類:美術、繪畫、中國畫、油畫、戲劇影視美術設計、雕塑、書法、戲劇影視美術設計、動畫、木偶表演與制作。

⑶電影電視廣播小類:電影編導、廣播編導、電視編導、影視學、電視藝術、電影學、廣播電視藝術、攝影。

⑷舞蹈小類:舞蹈學、舞蹈編導、芭蕾舞、中國舞、民族舞蹈。

⑸戲劇戲曲小類:戲劇學、戲曲學、戲劇影視文學。

⑹表演小類:戲劇戲曲表演、話劇表演、影視表演。

⑺舞臺藝術類:舞臺美術、照明藝術、錄音藝術。

⑻播音小類。

⑼主持小類。

⑽導演小類。

⑾藝術管理小類:藝術管理、文化事業管理。

⑿雜項小類:藝術學、公共藝術、藝術設計、新媒體藝術、會展藝術與技術。

29.物理、力學類:物理學、應用物理學、工程物理、核物理、力學、聲學、光電子技術科學、工程結構分析。

30.化學化工類:化學(基地)、應用化學、化工、化學工程與藝術、過程裝備與控制工程、化學工藝、應用化工技術、精細化工、有機化工、工業生物工程、化工設備(維修)。

31.材料學類:材料物理、材料化學、冶金工程、金屬材料工程、無機非金屬材料工程、高分子材料與工程、材料科學與工程、復合材料與工程、焊接技術與工程、寶石及材料工藝學、粉體材料科學與工程、再生資源科學與技術、稀土工程、高分子材料加工工程、生物功能材料、電子封裝技術、陶瓷、硅酸鹽。

32.大氣與天文學類:天文、空間科學、氣象(學)、大氣科學(技術)、大氣探測技術、應用氣象技術、防雷技術。

33.地理科學類:地理、地理信息系統(科學與技術)。

34.地質地礦類:地質、地質工程、地球化學、地球物理、地球與空間科學、采礦工程(或技術)、石油工程、煤及煤層氣工程、天然氣、礦物加工、勘查、資源勘查與開發、礦物資源、地質礦產勘查、勘察工程、區域地質調查及礦產普查、地質礦產勘察技術、礦山地質、巖礦鑒定、礦山測量、水文地質與勘查技術、金屬礦產地質與勘查技術、鈾礦地質與勘查技術、非金屬礦產地質與勘查技術、巖礦分析與鑒定技術、寶玉石鑒定與加工技術、工程地質勘查、水文與工程地質、礦物加工工程。

35.海洋科學類:海洋(科學)技術、海洋管理、海洋資源、(近岸)海洋環境(科學或工程)、海洋生態、海洋水文、近岸海洋學、海洋生物(工程)、海洋漁業科學與技術、海洋放射生態學、軍事海洋學、漁業資源與漁政管理。

36.環境科學類:環境科學(工程)、資源環境科學(工程)、生態學、海洋資源環境、(近岸)海洋環境(科學或工程)、海洋生態、水土保持與荒漠化防治、海洋生物資源與環境、地下水科學與工程、水質科學與技術、水務工程、災害防治工程、輻射防護、環境安全類、(環境)安全工程、環境經濟、農業生態學、綜合規劃、生態植物修復、環境經濟與管理、環境監察、環境監測、環境治理(技術)、環境評價、農業資源與環境、農業環境保護技術、資源環境與城市(城鄉規劃)管理、城市檢測與工程技術、水環境監測與保護、城市水凈化技術、室內檢測與控制技術。

37.能源動力類:電氣電力(強電)類、熱能動力工程、風能動力工程、能源工程、核工程、核技術、核化工與核燃料、核反應堆、核電、熱能動力設備與應用、城市熱能應用技術、(城市)燃氣工程、供熱工程。

38.城建規劃類:城鄉規劃、城市(鎮)規劃、園林規劃、道路規劃、土地規劃。

39.建筑建設類:建筑學、土木工程、工業與民用建筑、給排水、工程管理、建筑工程(管理)、建筑經濟管理、工程監理、工程造價、建筑工程預決算、公路與城市道路工程、交通土建工程、道路交通工程、道路(工程)、橋梁(工程)、隧道(工程)、機場建設、渡河工程、地下工程、城市地下空間工程、工業與民用建筑工程、建筑環境與設備工程、房屋建筑工程、建筑設計(技術)、城鎮建設、礦井建設、建筑工程技術、建筑施工技術、水利水電建筑工程、涉外建筑工程、建設工程管理、建筑裝飾工程技術、室內設計技術、中國古建筑工程技術、歷史建筑保護工程、環境藝術設計、園林工程(技術)、基礎工程技術、建筑設備工程技術、建筑電氣工程技術、市政工程(技術)、給排水工程(技術)、消防工程(技術)、空調工程、(城市)燃氣工程、供熱工程。

40.交通運輸類:港口航道與海岸工程、交通運輸、交通工程、油氣儲運工程、航海技術、輪機工程、船舶與海洋工程、物流、海事管理、交通設備信息工程、交通建設與裝備、物資儲運、道路交通、城市交通、載運工具運用工程、汽車運用技術、交通運輸管理、交通管理、交通工程管理、高等級公路維護與管理、路政管理、交通安全與智能控制、城市交通運輸、公路監理、道路橋梁工程技術、水運管理、海事管理、港口業務管理、各類軌道交通工程(設備、技術或管理)。

41.景觀類:園林、景觀學、風景園林、景觀設計、城市園林(設計、管理)、園林綠化、園林技術。

42.水利類:水利水電工程、水文與水資源工程、水資源與海洋工程、港口海岸(航道)及治河工程、水文與水資源利用、海岸與海洋工程、水文與水資源、水文自動化測報技術、水信息技術、水政水資源管理、水利工程(施工技術)、水利水電建筑工程、灌溉與排水技術、河務工程與管理、城市水利、水利水電工程管理、水務管理、水利工程監理、水土保持。

43.測繪類:測繪工程、遙感科學與技術、空間信息與數字技術、工程測量(技術)、攝影測量與遙感技術、大地測量與衛星定位技術、地圖制圖技術、礦山測量等各類專業測量或測繪。

44.輕工紡織類:輕化工程、包裝工程、印刷工程、紡織工程、服裝設計與工程、服裝設計與工藝教育、裝潢設計與工藝教育、輕工生物技術、非織造材料與工程數字印刷、染整技術、高分子材料加工技術、制漿造紙技術、香料香精工藝、表面精飾工藝、現代紡織技術、針織技術與針織服裝、絲綢技術、服裝設計、染織藝術設計、紡織品裝飾藝術設計、新型紡織機電技術、紡織品檢驗與貿易、包裝技術與設計、印刷技術、印刷圖文信息處理、印刷設備及工藝、出版與發行。

45.農業工程類:農業機械化及其自動化、農業電氣化與自動化、農業建筑環境與能源工程、農業水利工程、農業工程、生物系統工程、設施農業科學與工程、設施農業技術、觀光農業。

46.林業工程類:森林工程、木材科學與工程、林產化工、經濟林、林業技術、林產化工技術、木材加工技術、森林采運工程、林業經濟信息管理。

47.生物科學類:生物科學、生物技術、生物工程、應用生物教育、化學生物學、分子科學與工程、生物信息學、生物信息技術、生物科學與生物技術、動植物檢疫、生物化學與分子生物學、植物生物技術、動物生物技術、生物資源科學、生物安全、植物科學與技術、應用生物科學、植物資源工程。

48.植物生產類:農學、園藝、植物保護、茶學、茶葉生產加工技術、農藝教育、園藝教育、園藝技術、特用作物、草業科學、種子科學與工程、食用菌、作物生產技術、種子生產與經營、中草藥栽培技術、煙草(栽培技術)、野生植物資源開發與利用。

49.森林資源類:林學、森林(資源)保護、植物保護、野生動物與自然保護區管理、野生動物保護與利用、自然保護區資源管理、野生植物資源開發與利用、森林(生態)旅游。

50.動物科學類:動物科學、動物醫學、畜禽生產教育、蜂學、昆蟲學、蠶學、動物藥學。

51.水產類:漁業(綜合技術)、海洋漁業、淡水漁業、水產、水產養殖(技術)、水族、海水養殖、漁業資源與漁政管理、水生動植物保護、海洋捕撈技術。

52.動植物檢疫類:動物或植物檢疫、生物安全、植物保護、動物科學、動物醫學、生物技術、生物工程、化學生物學、分子科學與工程、生物科學與生物技術、生物化學與分子生物學、植物生物技術、動物生物技術、農產品質量檢測、飼料與動物營養、特種動物養殖、畜牧、獸醫、獸醫醫藥、動物防疫與檢疫。

53.基礎醫學類:基礎醫學、醫學信息學。

54.臨床醫學類:臨床醫學(含臨床病理學方向、臨床急救醫學方向、眼與視光學方向、放療方向等)、中西醫臨床醫學。

55.預防醫學類:預防醫學、衛生檢驗檢疫、婦幼保健醫、營養學。

56.口腔醫學類:口腔醫學、口腔修復工藝學。

57.中醫學:中醫學(含中醫骨傷方向)、針灸推拿學(含康復醫學方向等)、中草藥栽培與鑒定、中藥資源與開發、中醫臨床醫學、中西醫結合。

58.醫學技術類:麻醉醫學、醫學影像學、醫學檢驗、衛生檢驗與檢疫技術、放射醫學、康復治療學(技術)、眼視光學(技術)、精神醫學、醫學技術、聽力學、醫學實驗學、醫學美容技術、醫學信息學(工程)、醫療器械工程、醫學影像工程(技術)、生物醫學工程、醫學檢驗技術、醫學生物技術、口腔醫學技術、醫學營養、呼吸治療技術。

59.護理學類:護理(學)、助產、護士、涉外護士、產假護士。

60.藥學類:制藥工程、藥理學、藥學、中藥(學)、藥物制劑、應用藥學、臨床藥學、海洋藥學、藥事管理、化工與制藥、制藥學、藥物分析、藥物化學、生物制藥、獸藥生產與營銷。

61.食品類:食品科學與工程、農產品儲運與加工、食品工藝、烹飪與營養、食品質量與安全、食品營養與檢驗(檢測)、乳品工程、糧食工程、釀酒工程、葡萄與葡萄酒工程、食品加工技術、食品貯運與營銷。

62.航空航天類:飛行器設計工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程、航空航天工程、程力學與航天航空工程、航天運輸與控制、飛行技術、(航空航天)質量與可靠性工程。

交通工程經濟學范文篇7

摘要:本文首先從物流學學科發展、物流教育和物流實踐等不同角度,論述了明確物流學學科體系的必要性,進而用兩種方法對物流學學科體系的構建進行了設計,并對物流管理、物流工程和物流經濟三個子學科分別進行了闡述,最后提出了物流學學科建設的相關建議。

關鍵詞:物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科,物流產業是一個新興聚合型產業,它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展,被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出,現代經濟的發展水平,很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展,需要對物流學理論更深入、更規范的研究,需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才,這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系,以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法,望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初,美國人提出物流這一概念開始,就有許多爭論,并逐步深化與發展,到目前為止,各國對物流的定義也不完全一致,但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業,已是既成的事實,物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學,越來越引起人們的重視,各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是,物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林,這個學科就是“物流學”。直至目前,物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科,建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要?是否可能?這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何?這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前,物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯,已引起了各方面的廣泛關注。然而,指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來,致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚,物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來,進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展,出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式,產生了許多傳統學科無法解釋的問題,帶來了傳統學科之間的交叉與融合,這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究,我們越來越認識到,物流學是一門新興的交叉學科,是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科;物流學學科有著自己的理論體系和研究內容;作為一個學科,物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求,是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入,社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長,目前我國物流教育正在快速發展(見下表),從2001年僅有一所高校招收物流專業,到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是,我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如,對物流工程,有的定義為“從系統工程角度研究物流,稱為物流系統工程,簡稱為物流工程”,有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”,有的定義為“物流工程是指在物流管理中,從物流系統整體出發,把物流和信息融為一體看作一個系統,把生產、流通和消費全過程看作是一個整體,運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制,選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務,達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?!边@樣,就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐,試想,在這種內涵混亂的情況下,必然產生專業培養目標不明確的問題,而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響,我國物流業呈現一個分散的狀況,再加上傳統教育模式的影響,物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此,各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業,在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型,使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此,目前迫切需要對物流學學科體系進行構建,以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類,是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明,一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物,人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到,這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化,而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程,在保證服務質量的前提下,使其消耗的總費用最小,因此,經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容,特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中,以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中,又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析,必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎,也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的,這些都是物流學的研究范疇。綜上所述,物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科,或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此,我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法,供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法:

將物流學作為理學學科門類下的一個一級學科,物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法:

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程,該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中,物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科,有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為:“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動,并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制,以滿足用戶需求的過程?!蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS)理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國,物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的,而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理,需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關,如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等,但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為:同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎,以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為:運用現代管理科學的方法與科技成就,闡明和揭示物流管理活動的規律,發展物流管理的理論、方法和工具,提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業,培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論;掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識;具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點,將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域,通過分析宏觀和微觀物流發展的規律,研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈??茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施,建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計,建成后需要工程技術人員進行維護和管理;物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等,也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術,因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向,如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中,“物流工程”有多種含義(見本文第一部分)。我們認為,“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程,國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統,主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂,規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段,需要通過具體的工程建設來實現,物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程,同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中,既要考慮其經濟性指標,又要考慮技術上的先進性、科學性。因此,物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的,它既是技術學科,也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為:運用工學的理論、方法和工具,根據物流系統的基本要求,對復雜物流系統進行分析、設計和實施,以提高物流技術水平,更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法,不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算,同時,也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識,能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術,具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題,解決這些問題靠的是經濟學理論,包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是:“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動,包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?!比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動,物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度,研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎,以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色,致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系;同時應關注微觀物流經濟的研究,研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為:研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系,對物流業發展提出決策建議,成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部;加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求,從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎,物流不僅是國民經濟的動脈系統,同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行,改善國民經濟的運行方式和結構,促使其優化。特定條件下,物流會成為國民經濟的支柱,一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建z和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的,物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性,不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系,進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流,對物流學學科體系問題進行不斷的探討,逐漸深化,求同存異,在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻:

[1]丁俊發,現代物流與中國經濟發展,首屆中國物流學會年會,2002,R

[2]何明珂,物流系統論,中國審計出版社,2001,M

[3]宋偉剛,物流工程及其應用,機械工業出版社,2003,M

交通工程經濟學范文篇8

摘要:本文首先從物流學學科發展、物流教育和物流實踐等不同角度,論述了明確物流學學科體系的必要性,進而用兩種方法對物流學學科體系的構建進行了設計,并對物流管理、物流工程和物流經濟三個子學科分別進行了闡述,最后提出了物流學學科建設的相關建議。

關鍵詞:物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科,物流產業是一個新興聚合型產業,它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展,被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出,現代經濟的發展水平,很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展,需要對物流學理論更深入、更規范的研究,需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才,這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系,以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法,望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初,美國人提出物流這一概念開始,就有許多爭論,并逐步深化與發展,到目前為止,各國對物流的定義也不完全一致,但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業,已是既成的事實,物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學,越來越引起人們的重視,各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是,物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林,這個學科就是“物流學”。直至目前,物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科,建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要?是否可能?這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何?這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前,物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯,已引起了各方面的廣泛關注。然而,指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來,致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚,物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來,進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展,出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式,產生了許多傳統學科無法解釋的問題,帶來了傳統學科之間的交叉與融合,這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究,我們越來越認識到,物流學是一門新興的交叉學科,是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科;物流學學科有著自己的理論體系和研究內容;作為一個學科,物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求,是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入,社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長,目前我國物流教育正在快速發展(見下表),從2001年僅有一所高校招收物流專業,到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是,我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如,對物流工程,有的定義為“從系統工程角度研究物流,稱為物流系統工程,簡稱為物流工程”,有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”,有的定義為“物流工程是指在物流管理中,從物流系統整體出發,把物流和信息融為一體看作一個系統,把生產、流通和消費全過程看作是一個整體,運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制,選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務,達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?!边@樣,就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐,試想,在這種內涵混亂的情況下,必然產生專業培養目標不明確的問題,而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響,我國物流業呈現一個分散的狀況,再加上傳統教育模式的影響,物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此,各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業,在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型,使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此,目前迫切需要對物流學學科體系進行構建,以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類,是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明,一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物,人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到,這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化,而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程,在保證服務質量的前提下,使其消耗的總費用最小,因此,經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容,特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中,以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中,又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析,必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎,也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的,這些都是物流學的研究范疇。綜上所述,物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科,或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此,我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法,供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法:

將物流學作為理學學科門類下的一個一級學科,物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法:

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程,該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中,物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科,有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為:“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動,并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制,以滿足用戶需求的過程?!蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS)理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國,物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的,而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理,需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關,如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等,但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為:同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎,以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為:運用現代管理科學的方法與科技成就,闡明和揭示物流管理活動的規律,發展物流管理的理論、方法和工具,提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業,培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論;掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識;具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點,將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域,通過分析宏觀和微觀物流發展的規律,研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈??茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施,建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計,建成后需要工程技術人員進行維護和管理;物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等,也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術,因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向,如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中,“物流工程”有多種含義(見本文第一部分)。我們認為,“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程,國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統,主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂,規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段,需要通過具體的工程建設來實現,物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程,同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中,既要考慮其經濟性指標,又要考慮技術上的先進性、科學性。因此,物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的,它既是技術學科,也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為:運用工學的理論、方法和工具,根據物流系統的基本要求,對復雜物流系統進行分析、設計和實施,以提高物流技術水平,更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法,不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算,同時,也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識,能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術,具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題,解決這些問題靠的是經濟學理論,包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是:“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動,包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?!比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動,物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度,研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎,以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色,致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系;同時應關注微觀物流經濟的研究,研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為:研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系,對物流業發展提出決策建議,成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部;加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求,從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎,物流不僅是國民經濟的動脈系統,同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行,改善國民經濟的運行方式和結構,促使其優化。特定條件下,物流會成為國民經濟的支柱,一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建z和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的,物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性,不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系,進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流,對物流學學科體系問題進行不斷的探討,逐漸深化,求同存異,在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻:

[1]丁俊發,現代物流與中國經濟發展,首屆中國物流學會年會,2002,R

[2]何明珂,物流系統論,中國審計出版社,2001,M

[3]宋偉剛,物流工程及其應用,機械工業出版社,2003,M

交通工程經濟學范文篇9

關鍵詞:物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科,物流產業是一個新興聚合型產業,它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展,被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出,現代經濟的發展水平,很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展,需要對物流學理論更深入、更規范的研究,需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才,這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系,以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法,望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初,美國人提出物流這一概念開始,就有許多爭論,并逐步深化與發展,到目前為止,各國對物流的定義也不完全一致,但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業,已是既成的事實,物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學,越來越引起人們的重視,各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是,物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林,這個學科就是“物流學”。直至目前,物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科,建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要?是否可能?這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何?這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前,物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯,已引起了各方面的廣泛關注。然而,指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來,致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚,物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來,進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展,出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式,產生了許多傳統學科無法解釋的問題,帶來了傳統學科之間的交叉與融合,這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究,我們越來越認識到,物流學是一門新興的交叉學科,是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科;物流學學科有著自己的理論體系和研究內容;作為一個學科,物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求,是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入,社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長,目前我國物流教育正在快速發展(見下表),從2001年僅有一所高校招收物流專業,到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是,我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如,對物流工程,有的定義為“從系統工程角度研究物流,稱為物流系統工程,簡稱為物流工程”,有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”,有的定義為“物流工程是指在物流管理中,從物流系統整體出發,把物流和信息融為一體看作一個系統,把生產、流通和消費全過程看作是一個整體,運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制,選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務,達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?!边@樣,就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐,試想,在這種內涵混亂的情況下,必然產生專業培養目標不明確的問題,而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響,我國物流業呈現一個分散的狀況,再加上傳統教育模式的影響,物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此,各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業,在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型,使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此,目前迫切需要對物流學學科體系進行構建,以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類,是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明,一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物,人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到,這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化,而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程,在保證服務質量的前提下,使其消耗的總費用最小,因此,經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容,特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中,以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中,又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析,必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎,也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的,這些都是物流學的研究范疇。綜上所述,物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科,或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此,我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法,供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法:

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科,物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法:

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程,該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中,物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科,有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為:“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動,并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制,以滿足用戶需求的過程?!蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS)理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國,物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的,而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理,需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關,如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等,但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為:同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎,以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為:運用現代管理科學的方法與科技成就,闡明和揭示物流管理活動的規律,發展物流管理的理論、方法和工具,提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業,培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論;掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識;具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點,將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域,通過分析宏觀和微觀物流發展的規律,研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈??茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施,建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計,建成后需要工程技術人員進行維護和管理;物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等,也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術,因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向,如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中,“物流工程”有多種含義(見本文第一部分)。我們認為,“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程,國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統,主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂,規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段,需要通過具體的工程建設來實現,物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程,同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中,既要考慮其經濟性指標,又要考慮技術上的先進性、科學性。因此,物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的,它既是技術學科,也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為:運用工學的理論、方法和工具,根據物流系統的基本要求,對復雜物流系統進行分析、設計和實施,以提高物流技術水平,更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法,不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算,同時,也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識,能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術,具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題,解決這些問題靠的是經濟學理論,包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是:“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動,包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?!比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動,物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度,研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎,以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色,致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系;同時應關注微觀物流經濟的研究,研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為:研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系,對物流業發展提出決策建議,成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部;加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求,從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎,物流不僅是國民經濟的動脈系統,同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行,改善國民經濟的運行方式和結構,促使其優化。特定條件下,物流會成為國民經濟的支柱,一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的,物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性,不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系,進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流,對物流學學科體系問題進行不斷的探討,逐漸深化,求同存異,在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻:

[1]丁俊發,現代物流與中國經濟發展,首屆中國物流學會年會,2002,R

[2]何明珂,物流系統論,中國審計出版社,2001,M

[3]宋偉剛,物流工程及其應用,機械工業

出版社,2003,M

交通工程經濟學范文篇10

關鍵詞:物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科,物流產業是一個新興聚合型產業,它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展,被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出,現代經濟的發展水平,很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展,需要對物流學理論更深入、更規范的研究,需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才,這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系,以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法,望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初,美國人提出物流這一概念開始,就有許多爭論,并逐步深化與發展,到目前為止,各國對物流的定義也不完全一致,但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業,已是既成的事實,物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學,越來越引起人們的重視,各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是,物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林,這個學科就是“物流學”。直至目前,物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科,建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要?是否可能?這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何?這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前,物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯,已引起了各方面的廣泛關注。然而,指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來,致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚,物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來,進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展,出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式,產生了許多傳統學科無法解釋的問題,帶來了傳統學科之間的交叉與融合,這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究,我們越來越認識到,物流學是一門新興的交叉學科,是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科;物流學學科有著自己的理論體系和研究內容;作為一個學科,物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求,是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入,社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長,目前我國物流教育正在快速發展(見下表),從2001年僅有一所高校招收物流專業,到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是,我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如,對物流工程,有的定義為“從系統工程角度研究物流,稱為物流系統工程,簡稱為物流工程”,有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”,有的定義為“物流工程是指在物流管理中,從物流系統整體出發,把物流和信息融為一體看作一個系統,把生產、流通和消費全過程看作是一個整體,運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制,選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務,達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?!边@樣,就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐,試想,在這種內涵混亂的情況下,必然產生專業培養目標不明確的問題,而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響,我國物流業呈現一個分散的狀況,再加上傳統教育模式的影響,物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此,各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業,在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型,使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此,目前迫切需要對物流學學科體系進行構建,以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類,是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明,一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物,人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到,這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化,而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程,在保證服務質量的前提下,使其消耗的總費用最小,因此,經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容,特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中,以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中,又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析,必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎,也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的,這些都是物流學的研究范疇。綜上所述,物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科,或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此,我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法,供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法:

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科,物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法:

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程,該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中,物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科,有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為:“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動,并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制,以滿足用戶需求的過程?!蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS)理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國,物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的,而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理,需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關,如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等,但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為:同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎,以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為:運用現代管理科學的方法與科技成就,闡明和揭示物流管理活動的規律,發展物流管理的理論、方法和工具,提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業,培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論;掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識;具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點,將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域,通過分析宏觀和微觀物流發展的規律,研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈??茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施,建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計,建成后需要工程技術人員進行維護和管理;物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等,也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術,因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向,如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中,“物流工程”有多種含義(見本文第一部分)。我們認為,“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程,國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統,主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂,規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段,需要通過具體的工程建設來實現,物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程,同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中,既要考慮其經濟性指標,又要考慮技術上的先進性、科學性。因此,物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的,它既是技術學科,也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為:運用工學的理論、方法和工具,根據物流系統的基本要求,對復雜物流系統進行分析、設計和實施,以提高物流技術水平,更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法,不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算,同時,也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識,能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術,具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題,解決這些問題靠的是經濟學理論,包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是:“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動,包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?!比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動,物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度,研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎,以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色,致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系;同時應關注微觀物流經濟的研究,研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為:研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系,對物流業發展提出決策建議,成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部;加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求,從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎,物流不僅是國民經濟的動脈系統,同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行,改善國民經濟的運行方式和結構,促使其優化。特定條件下,物流會成為國民經濟的支柱,一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的,物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性,不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系,進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流,對物流學學科體系問題進行不斷的探討,逐漸深化,求同存異,在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻:

[1]丁俊發,現代物流與中國經濟發展,首屆中國物流學會年會,2002,R

[2]何明珂,物流系統論,中國審計出版社,2001,M

[3]宋偉剛,物流工程及其應用,機械工業

出版社,2003,M“公務員之家”版權所有